中外運欲擴充散貨船船隊

中國進出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮麗，航運板塊即時起舞。航運板塊仍然處于低潮是事實，不過，環(huán)球經(jīng)濟前景轉(zhuǎn)趨明朗也是事實。因此，筆者認(rèn)為，航運板塊昨日大升并非單純投機。其中，受惠干散貨船市場供求關(guān)係改善、具備足夠彈藥擴充業(yè)務(wù)、兼且估值低殘的中外運航運，值得考慮。

　　市場現(xiàn)時預(yù)期，全球的干散貨船運力增長很有可能已經(jīng)于去年見頂，今年全球的干散貨船運力將中止連續(xù)4年的雙位數(shù)增幅，增長率只有5.5%。同時，全球?qū)Ω缮⒇洿枨蟮脑龇A(yù)料介乎4％至5%。換言之，供需增長步伐較為同步，散貨船行業(yè)嚴(yán)重供過于求的狀況，很大機會已經(jīng)來到尾聲。

　　中外運航運管理層近期表示，有意趁散貨船行業(yè)仍然處于低潮的時刻，擴充船隊以備日后大展拳腳，并且已經(jīng)開始跟造船廠進行商討。根據(jù)初步計劃，集團未來5年的總運力，將由現(xiàn)時的334萬載重噸，翻一番至700萬載重噸，當(dāng)中主攻巴拿馬型以及輕便型這些小船，取它們的靈活性強，可停泊的港口數(shù)目較大船為多。

　　手頭現(xiàn)金充?？煞e極擴充運力

　　業(yè)界人士指出，新散貨船的造價已經(jīng)由2007至08年的高位回落50%，中外運航運此時買船，已經(jīng)可以先節(jié)省一筆，而往后入帳的折舊費用，將令集團業(yè)務(wù)更具成本優(yōu)勢。假設(shè)集團于今年內(nèi)落單造船，這些新船將于2014至15年逐步交付，很大機會可以食正干散貨船運行業(yè)由衰轉(zhuǎn)盛的上升周期。值得留意的是，截至去年上半年底為止，集團并無負(fù)債，手頭上的現(xiàn)金以及銀行存款多達8.8億美元，相當(dāng)于集團八成市值，足以應(yīng)付集團擴充所需。

來源:國際船舶網(wǎng)

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