適當(dāng)“白菜價”高鐵“應(yīng)該有”

　　京廣高鐵26日正式開通，對航班機(jī)票價格的影響已經(jīng)有所顯現(xiàn)。記者從航空公司和機(jī)票網(wǎng)站獲悉，目前京廣線上已經(jīng)出現(xiàn)了“白菜價”機(jī)票，廣州至長沙、武漢機(jī)票持續(xù)降價，元旦期間廣州至北京機(jī)票低至3折以下。

　　很多人認(rèn)為，這下子好了，高鐵坐不起，那就去選擇飛機(jī)。這樣的高興，可能還早了一點(diǎn)，因?yàn)閱慰匡w機(jī)“白菜價”，還是解決不了窮人出行難。

　　坐不起高鐵的人，往往也坐不起飛機(jī)。特別是像候鳥一樣的底層民工，“白菜價”對他們來說，更像是一個笑話。所謂機(jī)票“白菜價”，只是相對于以前高價而言的。就絕對價格來說，未必算低；而與高鐵相比，也未必便宜多少。

　　理想的狀況應(yīng)該是，飛機(jī)和高鐵之間展開價格競爭。機(jī)票推出“白菜價”了，高鐵緊緊跟上，你方唱罷我登場，競爭持續(xù)下去，票價也就相對合理了。但就目前情況來看，高鐵對于幾個航班的降價，未必放在心上。在高鐵心目中，對手或許只有自己。高鐵很難因?yàn)轱w機(jī)搞了一些“小動作”，就跟著降價。

　　而且，機(jī)票“白菜價”很難持續(xù)，更難成為主流。此前隨著高鐵的開通，出現(xiàn)了多起高鐵逼停航班的現(xiàn)象。比如，2011年6月京滬高鐵開通，當(dāng)年10月，南京至濟(jì)南的所有航班全部停飛。就拿京廣高鐵開通來說，也逼停了南方航空和昆明航空石家莊至武漢、長沙的航班。業(yè)界普遍認(rèn)為，3小時是空鐵競爭的臨界點(diǎn)，在高鐵的沖擊下，飛機(jī)對票價作出適當(dāng)調(diào)整，實(shí)在情理之中。問題是，飛機(jī)票打折一般是有時效性的，比如到了春運(yùn)高峰，機(jī)票就基本不打折。而且飛機(jī)的直達(dá)性較差，很多時候飛機(jī)代替不了火車。也就是說，飛機(jī)“白菜價”只是一個臨時應(yīng)對措施，只能成為市場的一道“小點(diǎn)心”。

　　真正要解決窮人的出行難，還必須回到高鐵上來，還必須要跟高鐵講講窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)。眾所周知，高鐵是有公益屬性的。既然如此，高鐵的血管里就不能只流著逐利的血液，就必須考慮到窮人的出行需求。

　　在人們的習(xí)慣認(rèn)知中，飛機(jī)的運(yùn)營成本較高，機(jī)票價格一般都高高在上。現(xiàn)在連飛機(jī)都可以推出一些“白菜價”，高鐵為什么不可以在一些班次上推出“白菜價”？我們并不是要求高鐵不講經(jīng)濟(jì)學(xué)，而是希望高鐵講講窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)。高鐵完全可以在公益和市場之間，找到一個平衡點(diǎn)。比如說實(shí)行“三七分”———三分公益七分市場，10張車票中，7張面向市場定價，拿出3張推行“白菜價”，讓窮人相對于過去，能夠在不增加支出或者適當(dāng)增加一點(diǎn)支出的情況下，也能享受到高速的快感。

　　高鐵發(fā)展的成果，應(yīng)該讓全民共享，窮人不應(yīng)該被排斥在外。兼顧市場和公益，適當(dāng)推出一些“白菜價”，這是高鐵應(yīng)該做的。

來源：羊城晚報

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