航企：調(diào)整運力結(jié)構(gòu) 提升自身競爭力

近年來國際海事新規(guī)范、新標準等頻繁出臺，形成對船舶經(jīng)濟技術(shù)指標的倒逼機制，迫使航運企業(yè)相當一部分運力將被“清退”，雖然面臨經(jīng)貿(mào)環(huán)境和航運市場的低點，但航運剛性需求卻不能不造船，尤其目前已低于成本線的船價更具誘惑。同時，不少造船企業(yè)已成功開發(fā)出一系列具有卓越性能的低耗能、低排放新船型，性能指標明顯優(yōu)于10年前甚至5年前訂造的船舶……基于這幾方面因素的衡量，一些有遠見的船東現(xiàn)在已經(jīng)開始動手，抓緊訂造一批質(zhì)優(yōu)價廉的新船，以優(yōu)化現(xiàn)有船隊結(jié)構(gòu)，其實，此舉還有更重要的目的，那就是布局未來市場。

　　政府力挺國內(nèi)航運造船業(yè)

　　12月14日造船速報報道，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年11月全球造船行業(yè)新接訂單量繼續(xù)回升，國內(nèi)外新接船舶訂單總數(shù)為227艘，較上月大幅增加了92艘，其中，中國造船企業(yè)新接訂單量回升幅度較為明顯。本月國內(nèi)船舶行業(yè)接單量之所以大幅上升，主要是受政府對航運、造船業(yè)的支撐。

　　年中，交通運輸部表示，爭取從國家層面出臺促進航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展的若干意見，主要從四個方面著手考慮，第一，要推進企業(yè)進行戰(zhàn)略性重組，真正的做大做強；第二，鼓勵支持航運企業(yè)跟上下游產(chǎn)業(yè)之間進行相互的交叉持股，進行戰(zhàn)略的投資和資本多元化的經(jīng)營；第三，國家層面應(yīng)該建立貨載保留制度，一些大中戰(zhàn)略性物資應(yīng)該有指定或者保障國人優(yōu)先的承運船；第四，要研究有利于航運業(yè)健康發(fā)展的稅收政策。

　　12月4日，中國進出口銀行與5家國內(nèi)外航運船舶企業(yè)簽署合同總金額近70億元貸款協(xié)議，貸款將用于支持國際航運企業(yè)從國內(nèi)訂造船只或直接支持國內(nèi)船舶企業(yè)出口。而在此前的11月29日，國家開發(fā)銀行在大連成立其船舶融資中心，將運用中長期投融資手段，為我國航運企業(yè)、造船企業(yè)以及在中國造船廠建造船舶的境外船東提供融資融智服務(wù)。

　　業(yè)界人士指出，在全球航運業(yè)處于低谷之際，這是對航運、造船業(yè)的雪中送炭，是我國政府部門和相關(guān)機構(gòu)拯救、扶持水運業(yè)渡過難關(guān)的又一政策措施，必將進一步幫助航運、造船企業(yè)早日走出困境，實現(xiàn)復蘇。雖然航運市場的全面復蘇取決于經(jīng)貿(mào)環(huán)境和航運市場供需的改善，專家預計這要等到2014年的到來，但必須看到，當前全球航運業(yè)的“洗牌”已悄然出現(xiàn)，不少航運公司都已經(jīng)開始行動起來，抓緊時機訂造一批質(zhì)優(yōu)價廉的新船，以優(yōu)化現(xiàn)有船隊結(jié)構(gòu)。

　　船東大量訂造新船

　　基于對未來航運市場競爭的重點將由規(guī)模競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)榇透偁幜Φ恼J識，一些船東覺得只有抓緊訂造一批優(yōu)質(zhì)船舶，才能真正達到優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)的目標。9月20日，中海集團總裁許立榮接受記者采訪時坦承，中海已確定新造10艘超大型油輪（VLCC）；同一天，大連中遠總經(jīng)理孟慶林亦透露，該公司將新下VLCC訂單達30艘；而此前招商局也公布了10艘油輪訂單的訊息。三大航運企業(yè)共訂造50艘VLCC，總價值約45億美元，約合300億元人民幣。

　　據(jù)媒體報道，截至11月，包括慧洋航運、四維航運、新興航運、裕民航運等臺灣主要船東都加大了訂購船舶力度。其中，慧洋航運、四維航運今年各在日本造船廠訂購了4艘散貨船，而裕民航運手筆最大，今年已投資購買4艘18.6萬載重噸海岬型船、2艘8.3萬載重噸超巴拿馬型船舶和1艘9.8萬載重噸超巴拿馬型船舶。而新興航運則買進2艘8.16萬載重噸卡爾薩姆型船。船東說，現(xiàn)在下單訂造新船，預計2014至2015年交船，屆時散貨市場差不多恢復，臺灣船東選的時機點不錯，可順勢迎接轉(zhuǎn)好的景氣；此外，船隊淘舊換新、引進節(jié)能船舶，也是臺灣船東選擇造船的關(guān)鍵因素。

　　據(jù)《勞氏日報》報道，泰國泰倫森集團旗下位于新加坡的泰倫森航運公司董事長伊恩·克萊斯頓宣布，鑒于目前干散貨運輸市場已接近底部，該公司將大量更新船隊，計劃將船隊規(guī)模從原先的16艘增加到24艘至30艘。智利航運日前宣布，公司已經(jīng)簽訂了6艘超巴拿馬型集裝箱船，每艘均為9000TEU以上船型。其中，兩艘將在2014年交船，另4艘交船時間未定。智利航運表示，公司投資人在船隊更新上作了一次“顯著的投資”，而這些船將使公司在亞洲至南美貿(mào)易上的承運能力大大提高，并且?guī)椭档腿加拖膶Νh(huán)境的污染。

　　提前布局 決勝未來

　　在企業(yè)看來，如此低迷的市場，正是低成本擴張的最好時機。招商輪船董事長李建紅認為，當前油輪市場正處于低迷，公司實施擴張戰(zhàn)略，在提升競爭實力的同時，大大降低了擴張成本。孟慶林也持相同的觀點，“VLCC船價最高峰時曾達到1.56億美元，如今只有9000萬美元，船價跌去了42%，幾乎腰斬?！倍鴵?jù)業(yè)內(nèi)人士推測，中遠訂單多很可能更便宜，只需每艘8000多萬美元。

　　自國際金融危機爆發(fā)以來，中海集團加快淘汰老舊船舶的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸，其中，未到報廢期提前處理的船舶達48艘，占總處理運力的48%。與此同時，又訂造了大批新型船舶。通過“吐故”與“納新”，該集團既降低了成本，實現(xiàn)當前輕裝上陣，又為未來搶占競爭制高點做好了準備。此外，地方航運企業(yè)近來新建船舶也不少，其中，浙江省擁有沿海萬噸以上散貨船運力1008萬載重噸，超過中遠、中海、中外運長航等三大央企的總和。

　　臺灣四維航運高層指出，今年是航運市場循環(huán)的谷底，造船價處于低檔，選在這個時機投資造船正是時候，預測2013及2014年市場將逐年回升，2015年會更好。業(yè)內(nèi)人士分析，臺灣散貨船東一向保守、底子雄厚，所以才能在這一輪市場低迷期，不僅能安穩(wěn)渡過，甚至危機入市買船。

　　可以預見的是，提前進行戰(zhàn)略布局、主動出擊抓緊訂造質(zhì)優(yōu)價廉新船的船東，通過調(diào)整運力結(jié)構(gòu)逐步提升自身的競爭力，不僅在市場“洗牌”中得以存留，更會在航運業(yè)競爭格局完成重構(gòu)之時，以“全新的產(chǎn)品十全新的模式”占領(lǐng)市場，迎來屬于自己的“艷陽天”，而仍在迷茫、觀望、等待的船東，則很可能要繼續(xù)在“嚴冬”之中煎熬度日，甚至被淘汰出局。

　　“吐故”更要“納新”

　　□ 羅強

　　在名詞解釋中，吐故納新原指人呼吸時，吐出濁氣，吸進新鮮空氣?，F(xiàn)多用來比喻揚棄舊的，吸收新的，不斷更新。對于處于深度調(diào)整期的航運企業(yè)來說，面對運力與運量的失衡，通過拆解運力、封存運力確實能降低運營成本，減少虧損。不過，這恐怕只能起到“吐故”的作用，不能發(fā)揮“納新”的正能量。因此，“吐故”更要“納新”。

　　當前，世界經(jīng)濟正處于深度調(diào)整期，復蘇乏力，而與之有著很強關(guān)聯(lián)度的航運市場也深陷囹圄，由此引發(fā)了運力與運量的嚴重失衡?！斑\力過?！背蔀闃I(yè)界熱議的話題。如何突出重圍成為航運企業(yè)的當務(wù)之急。為了擺脫困境，一些航運企業(yè)開始實施“去運力化”策略，有的封存閑置運力，待市場好轉(zhuǎn)后再“解禁出?！保挥械膶⒗吓f船舶送去拆解，以免其成為“燙手的山芋”。

　　然而，限制運力并不一定能解決競爭力低下的問題，未來航運市場競爭的重點將由規(guī)模競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)榇透偁幜Γ挥凶ゾo訂造一批優(yōu)質(zhì)船舶，才能真正達到優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)的目標。也就是說，只有吐故納新，將一些“病變的細胞”強行去除，“新生的細胞”才能迅速長大。

　　總之，航運公司在進行運力結(jié)構(gòu)調(diào)整時，除了大膽汰舊“瘦身”，還要主動換新“強身”，要著眼長遠，立足自身，盡早訂造質(zhì)優(yōu)價廉的新型船舶，才能在市場復蘇之時依靠新生的“精銳之師”為企業(yè)贏得重生的機會。

來源:中國水運報

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