航運(yùn)業(yè)再現(xiàn)賣船潮生產(chǎn)工具換來生存口糧

　　繼2011年的巨虧后， 2012年航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營依舊慘淡無比。各大航企為了填補(bǔ)虧損黑洞不得不賣船自救。據(jù)統(tǒng)計(jì)，航企賣船時(shí)間大多集中在下半年，特別是趕在年底前的11月前后居多。

　　通過賣船與賣其它資產(chǎn)固然能保證一定的收益，但并不能挽救所有的航企，各大航企仍需寄望市場(chǎng)的復(fù)蘇擺脫虧損境遇。而市場(chǎng)何時(shí)才會(huì)轉(zhuǎn)好呢？對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者專訪了上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究室副主任張永鋒，對(duì)當(dāng)前的航運(yùn)業(yè)局勢(shì)和未來的走勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：您認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的主要問題是哪些？

　　張永鋒：首先，最大的問題是供需失衡，其次，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化。上下游企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)使得大量運(yùn)力產(chǎn)生，同時(shí)貨源不斷流失，運(yùn)輸企業(yè)生存壓力變大。

　　航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)力過剩，激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使得運(yùn)費(fèi)持續(xù)位于低位，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨虧損。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：現(xiàn)今，航運(yùn)業(yè)整體低迷導(dǎo)致多家航運(yùn)企業(yè)賣船求生，對(duì)此種做法，您如何看待？賣掉船只對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展影響如何？

　　張永鋒：對(duì)于這一輪賣船潮，我認(rèn)為更多的是無奈之舉。整體來看出于三個(gè)方面考慮：一是面對(duì)持續(xù)的虧損局面，公司面臨被ST的風(fēng)險(xiǎn)，迫切需要增加收入。變賣部分船舶或負(fù)債資產(chǎn)有利于改善財(cái)務(wù)報(bào)表狀況。二是變賣部分老舊船舶等經(jīng)濟(jì)性能較差船舶，降低成本，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，提高船隊(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。三是由于大量公司賣船，最近拆船量持續(xù)上升，有利于改善目前的供需狀況。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：賣老船與新船分別給公司帶來怎樣的影響？

　　張永鋒：航運(yùn)市場(chǎng)較差，運(yùn)力大量過剩，運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷。無論是新船還是舊船都將面臨虧損，尤其是散貨船舶，未來市場(chǎng)前景依然慘淡。從個(gè)人角度來看，賣老船和賣新船都有利于增加船公司的資產(chǎn)收入，有利于度過市場(chǎng)難關(guān)，改善公司今年的財(cái)務(wù)指標(biāo)。然而對(duì)于老舊船舶而言，其油耗和維修費(fèi)用相對(duì)新船都比較高，變賣老舊船舶更有利于優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，而新船變賣可能更多出于經(jīng)營壓力。另外，從單純的船舶投資回報(bào)來看，老舊船舶由于已經(jīng)經(jīng)營了一段時(shí)間，其投資損失要小于新船。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：您對(duì)2012年的航運(yùn)企業(yè)和造船企業(yè)經(jīng)營有何看法？航運(yùn)業(yè)的低谷是否會(huì)引發(fā)業(yè)內(nèi)的整合？您認(rèn)為，企業(yè)是否還有其它的方式度過難關(guān)？

　　張永鋒：2012年航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，尤其是干散貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)跌至歷史低位，不過集裝箱運(yùn)輸表現(xiàn)較好，然而下半年也開始步入下滑軌道。當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)面臨較大虧損，加之上下游企業(yè)船舶陸續(xù)下水影響，航運(yùn)企業(yè)生存壓力不斷增強(qiáng)，不少上市企業(yè)可能都面臨被ST的困境。隨著市場(chǎng)表現(xiàn)較差，新增訂單量也大幅下滑，部分造船廠面臨停工或倒閉。

　　航運(yùn)企業(yè)需加強(qiáng)合作，維持合理市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)；尋求注入一些優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，改善公司的資金實(shí)力；爭(zhēng)取國家或地方適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼，以度過難關(guān)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：您對(duì)2013年的航運(yùn)業(yè)未來走勢(shì)有何看法？如果航運(yùn)業(yè)仍舊無法復(fù)蘇，那么，是否會(huì)再次掀起賣船潮？

　　張永鋒：展望2013年，航運(yùn)業(yè)或?qū)⒂瓉砩疃日{(diào)整階段，迎來市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率來看，IMF預(yù)測(cè)明年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率3.6%，好于今年的3.3%。如果歐洲債務(wù)危機(jī)得以平穩(wěn)過渡、美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的話，加之新興及發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的支撐，世界經(jīng)濟(jì)也許從此步入持續(xù)復(fù)蘇通道。從船隊(duì)發(fā)展來看，當(dāng)前船東造船熱情處于歷史低位，新船訂單量大幅下滑，同時(shí)拆解量持續(xù)上升，船公司普遍面臨經(jīng)營困境而被迫賣船。受此影響，未來航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系改善的局面開始有所轉(zhuǎn)機(jī)。因此，2013年市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硎袌?chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：有報(bào)道稱，國際上有24%左右的船廠關(guān)閉，來緩解運(yùn)輸過剩的問題。船廠的關(guān)閉能否緩解航運(yùn)業(yè)危機(jī)？

　　張永鋒：個(gè)人認(rèn)為，船廠倒閉主要是由于訂單持續(xù)下滑和船廠之間競(jìng)爭(zhēng)激烈造成的，并沒有改變目前運(yùn)力過剩的狀況。目前市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過剩，同時(shí)訂單保有量仍處高位，未來供需關(guān)系開始收窄還需要1年左右的調(diào)整期。

　　《證券日?qǐng)?bào)》：預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)何時(shí)能夠復(fù)蘇？

　　張永鋒：對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇問題，集裝箱、干散貨和油輪運(yùn)輸可能會(huì)有所不同。對(duì)于整體市場(chǎng)而言，運(yùn)力供應(yīng)方面已經(jīng)表現(xiàn)明顯放緩趨勢(shì)，未來1-2年這一趨勢(shì)會(huì)更加明顯，然而需求恢復(fù)依然緩慢。如果歐洲債務(wù)問題可以在1-2年內(nèi)得以有效解決的話，預(yù)計(jì)航運(yùn)市場(chǎng)2013年即將步入市場(chǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2015年左右會(huì)逐步復(fù)蘇。然而如果歐洲債務(wù)危機(jī)持續(xù)惡化，進(jìn)而影響到世界其他主要經(jīng)濟(jì)體，航運(yùn)市場(chǎng)需求恢復(fù)也許會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于弱增長(zhǎng)階段，那么航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇可能要延續(xù)到2017年。

來源：證券日?qǐng)?bào)

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