中航協(xié)：擬提高貨代資質(zhì)門檻

　　中國民航局醞釀處罰5家違規(guī)快遞企業(yè)

　　快遞業(yè)搶灘航空存障礙

　　無論是國有航空公司的快遞企業(yè)還是民營快遞，無一例外地表示，進軍航空市場是勢在必行。

　　5家快遞企業(yè)被注銷二類航空貨運代理資質(zhì)后，中國航空運輸協(xié)會（以下簡稱“中航協(xié)”）決定延長安全整頓期限，并醞釀提高貨代資質(zhì)準入門檻。

　　12月12日，中航協(xié)在上海舉行華東地區(qū)航空貨運代理企業(yè)安全運輸整頓動員大會，宣布將原定為期兩個月（2012年11月23日-2013年1月23日）的運輸安全整頓活動延長三個月，至2013年4月30日。中航協(xié)副秘書長段開洪透露，預(yù)計明年初將推出相關(guān)政策，規(guī)范處罰范圍和手段，而貨代資質(zhì)門檻或?qū)ⅰ胺丁薄?

　　據(jù)了解，目前一類貨代資質(zhì)需要公司注冊資金150萬元，二類貨代門檻為50萬元，明年起或?qū)⒎謩e提高至300萬元和100萬元。一類和二類區(qū)別在于，一類具有經(jīng)營國際航線的民用航空貨物運輸銷售代理資質(zhì)，二類則沒有。

　　快遞機隊的盈利難題

　　從11月12日開始，中航協(xié)接連開出多張罰單，上海韻達貨運有限公司（上海韻達）、上海匯行國際物流有限公司（上海匯行）、上海啟昊貨運代理有限公司（上海啟昊）、上海圓通速遞（上海圓通）和北京飛力士物流有限公司（北京飛力士）被注銷二類航空貨運代理資質(zhì)。

　　二類航空貨運代理資質(zhì)，是指經(jīng)營國內(nèi)航線除香港、澳門、臺灣地區(qū)航線外的民用航空貨物運輸銷售代理資格，資格認可證書的有效期為三年?？爝f公司具備這一資質(zhì)，就可以直接與航空公司接洽開貨單上飛機，不再需要通過其他具備代理資格的貨運代理公司。快遞公司具備了這一資質(zhì)不僅能提高轉(zhuǎn)運效率，更能承接其他無資質(zhì)公司的貨物以盈利。

　　有分析稱，隨著中航協(xié)最新一系列罰單的開出，快遞企業(yè)自建航空公司、以提高配送效率的意愿可能進一步被點燃。

　　通常來講，快遞公司租用航空公司飛機的腹艙來運送快遞。業(yè)內(nèi)人士說，現(xiàn)在航空運輸多交付第三方，時間、空間都不能保障，對于快遞企業(yè)，誰先搶到航空資源誰就占了先機。

　　民營快遞領(lǐng)頭羊順豐早已看出了其中的門道，截至2011年，順豐已經(jīng)自有9架貨機，租賃18架。之后，圓通也開始涉足航空機隊，先租賃了兩架737貨機展開運營，并于12月投入了A330F全貨機。

　　但自建機隊也是一把雙刃劍。

　　一名不愿透露姓名的民營快遞高層向早報記者表示，類似申通和圓通，其攬收的快遞貨物足夠貨機運營，但是成本卻降不了。

　　該民營快遞高層進一步解釋，目前快遞公司一般都是利用飛機的腹艙運營，但腹艙載貨有限，無法滿足大型快遞公司的需求，開始考慮用全貨機?！暗珕栴}是，向客戶收取的運費都填補不了飛機成本，例如上海到深圳，利用貨機的成本價在5到6元一公斤，而向客戶收取的運費也是這個價格，這還不算取送成本以及地面運輸成本等，利用貨機（盈利）有難度?！?

　　既然難以抵消成本，為何還有不少快遞企業(yè)有意租賃飛機，甚至是組建機隊？該人士說，快遞企業(yè)比較矛盾，沒有自有航空機隊就無法做高端產(chǎn)品，但建立機隊的話，價格又滿足不了市場需求。

　　“圓通的兩架飛機，如果單獨算的話，虧損面比較大，但是圓通要打造自己的高端產(chǎn)品?！鄙鲜雒駹I快遞高層表示，例如現(xiàn)在推出的上海到廣州48小時件，可以滿足電子商務(wù)客戶的需求，如果改用貨機一天就能到達，但價格就會高很多。

　　對于快遞企業(yè)而言，擺在面前的障礙不僅僅是成本，還有成立貨運航空的難處?！绊権S就審批了五六年才獲得通過?！鄙鲜鋈耸空f道，順豐直營店的模式與其他的加盟店模式不同，后者更在意價格，前者則注重時間。

　　盡管困難重重，但圓通董事長喻渭蛟早已放話，10年內(nèi)培育20架規(guī)模的“全貨機機隊”。申通快遞副總裁熊大海在接受媒體采訪時也曾表示，計劃在明年收購一家航空公司，至少需要7架飛機以上。

　　事實上，無論是國有航空公司的快遞企業(yè)還是民營快遞，在接受早報記者采訪時無一例外地表示，進軍航空市場是勢在必行，只是時間早晚的問題，“要看何時用戶能接受價格?！?

　　“他們是有貨物，沒有飛機。而我們則是有飛機，沒貨物?！币粐泻娇展酒煜碌目爝f企業(yè)高層告訴早報記者。

　　貨代層層轉(zhuǎn)包隱患

　　眼下，不少快遞企業(yè)選擇與航空公司直接合作，利用航空公司的航班編排，并調(diào)用自己的地面運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，兩者結(jié)合形成互補。但快遞公司也試圖擺脫航空公司對腹艙價格的控制，而這也是此前5家貨代企業(yè)被處罰的原因和行業(yè)現(xiàn)狀——層層轉(zhuǎn)包，風(fēng)險難控。

　　事件最初源于11月初，中航協(xié)對于CZ6524航班貨物燃燒事件做出通報，涉及貨運操作的上海韻達、上海匯行和上海啟昊，故意將危險品“耐風(fēng)火柴”謊報為普通貨物，中航協(xié)注銷了上述3家公司的航空銷售代理人資格認可證書，之后上海圓通和北京飛力士也被查處違規(guī)，被注銷二類貨代資格。

　　中國民航局于2006年將航空貨代資格認證的權(quán)力下放到了中航協(xié)。據(jù)段開洪昨日介紹，上述5家公司在一年內(nèi)不能申請貨代資格認證，一年后可以再進行申請。

　　值得注意的是，在上述處理通知發(fā)出后，圓通曾表態(tài)稱，只針對上海圓通，因其北京圓通同樣擁有二類貨代資格，所以并不受到影響。但段開洪昨日表示，對5家企業(yè)的處罰適用于全國范圍，并非只是上海。

　　盡管如此，圓通和韻達都對外表示，其攬收貨并未受到影響。對于這兩家快遞公司來說，無非就是通過第三方轉(zhuǎn)運，選擇貨代運送貨物而已。

　　細心者不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時具有貨代資格的上海韻達并未直接開展代理業(yè)務(wù)，而是將貨物轉(zhuǎn)交給上海匯行，之后上海匯行又將貨物轉(zhuǎn)給上海啟昊。盡管上海韻達并未解釋如此做的原因，但業(yè)內(nèi)都知道，因為上海啟昊能拿到更好的飛機腹艙艙位資源和價格，而上海韻達則沒有這個條件。

　　前述民營快遞高層向早報記者感嘆，轉(zhuǎn)包現(xiàn)象在航空快遞領(lǐng)域太常見，“沒有辦法，我們要做生意。”

　　據(jù)快遞企業(yè)人士介紹，中航協(xié)施行安全整頓至少是件好事，但操作起來難度較大，同時相應(yīng)提升快遞企業(yè)的成本，因為對貨物檢查力度的加大，將會耗費大量人力物力。

　　值得注意的是，民航局也在醞釀對該5家企業(yè)的處罰措施。民用航空華東地區(qū)管理局運輸管理處處長田大偉昨日告訴早報記者，局方即將出臺對上述企業(yè)的處罰措施，最高罰金3萬元。

　　眼下，上海似乎成為貨代違規(guī)的“重災(zāi)區(qū)”。此次處罰的5家企業(yè)中有4家位于上海。據(jù)中航協(xié)介紹，華東地區(qū)現(xiàn)有航空貨運代理企業(yè)近1600家，約占全國總數(shù)的43%，而上海的航空貨物運輸量又占全國的60%左右。中航協(xié)稱，期望通過為期5個月的整頓，徹底遏制貨代公司違規(guī)違章、謊報瞞報危險品的狀況。

來源：東方早報

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀