物流業(yè)瓶頸待解政策帶動效應(yīng)顯現(xiàn)

當(dāng)前我國物流整體還處于粗放式管理，國家已陸續(xù)出臺相關(guān)措施和法規(guī)，支持和規(guī)范物流行業(yè)發(fā)展。

　　分析認(rèn)為，當(dāng)前政策鼓勵民間資本進(jìn)入，物流行業(yè)將實現(xiàn)跨越式發(fā)展，快遞行業(yè)將在電子商務(wù)的帶動下成為物流行業(yè)最具潛力增長點。但是，部分人士也表示中國物流業(yè)仍存在諸多“瓶頸”待解，不過目前政策效應(yīng)已經(jīng)開始顯現(xiàn)，市場前景可期。

　　我國物流粗放式管理“瓶頸”仍存

　　中郵集團(tuán)上海研究所院長周煥德在論壇上表示，“當(dāng)前我國物流整體還處于粗放式管理，我國物流成本高于國際水平?！?/p>

　　近幾年我國居民消費持續(xù)低迷，今年上半年社會消費品零售總額一度降至2006年11月以來新低，分析認(rèn)為流通環(huán)節(jié)不暢是阻礙消費潛力釋放的主要原因之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年全國社會物流總額158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，同比持平，而美國等發(fā)達(dá)國家僅為約6%。

　　上海標(biāo)桿倉儲物流管理有限公司總經(jīng)理王稀達(dá)在2012APEC中小企業(yè)峰會表示，公路運輸效率低下是造成我國物流成本高的主要原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，我國公路運輸占整個物流行業(yè)約46%，其余為海運、航空和鐵路，因此，公路運輸效率和成本的高低直接影響著我國物流行業(yè)的整體成本。

　　“當(dāng)前由于市場主體的組織化程度偏低、缺少公共服務(wù)平臺等原因造成公路運輸效率低下?！眰骰锪鞲笨偛美罱B波表示。

　　中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長達(dá)瓦指出，目前阻礙潛力釋放的主要原因是行業(yè)缺乏精細(xì)化管理，物流公共服務(wù)體系欠缺，無法滿足日益多樣化的市場需求。

　　據(jù)了解，占據(jù)我國物流市場90%份額的是中小型物流企業(yè)，大部分企業(yè)只有兩輛運輸車，“小、散、亂”是當(dāng)前物流行業(yè)的主體特征，無法滿足大規(guī)模、專業(yè)化物流服務(wù)。

　　同時，物流公共服務(wù)體系欠缺，公路貨運主體大都存在于自發(fā)形成的“馬路市場”，這種傳統(tǒng)市場大都存在于城鄉(xiāng)結(jié)合部，布局散、秩序亂、環(huán)境差、市場信用缺失，車輛亂停亂靠等現(xiàn)象也成為城管、交通部門重點整治的對象，企業(yè)得不到相應(yīng)的尊重和關(guān)懷，中小物流企業(yè)缺乏良好的成長環(huán)境。

　　數(shù)據(jù)也顯示，全國公路總里程、等級公路里程、高速公路均實現(xiàn)大幅增長。然而，以貨物運輸為主的公路樞紐建設(shè)，在全國各大城市幾乎是空白，導(dǎo)致強大公路交通網(wǎng)沒發(fā)揮其優(yōu)勢，難以與空運、海運、鐵運等形成立體高效的物流網(wǎng)。

　　電商介入快遞業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈共同體

　　快遞行業(yè)的快速發(fā)展得益于電子商務(wù)的興起，隨著產(chǎn)業(yè)深度整合，“快遞業(yè)將成為電子商務(wù)的終極戰(zhàn)場。”中國電子商務(wù)研究中心分析師莫岱青認(rèn)為。

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易額占社會消費品總額4%，其中70%以上訂單都由快遞完成，網(wǎng)絡(luò)快遞站到快遞業(yè)務(wù)量的一半以上。電子商務(wù)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計，“十二五”時期電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)交易額將突破3萬億元，巨大增量將給快遞業(yè)帶來巨大市場。

　　鄭州國際物流園區(qū)管委會招商促進(jìn)局局長趙凱介紹，圓通、申通等在河南都保持了60%的年增長速度，這得益于電子商務(wù)和快遞無縫對接的平臺。

　　“去年電子商務(wù)帶來的業(yè)務(wù)，大約占到快遞總量的一半，其中如申通、圓通等公司，網(wǎng)購占其業(yè)務(wù)比例更是超過50%?！眹亦]政局市場監(jiān)管司副司長王永利介紹說。

　　王豐預(yù)計，隨著網(wǎng)購的迅猛發(fā)展，預(yù)計未來三年快件最高日處理量將突破3000萬件，年業(yè)務(wù)量將達(dá)到70億件，比現(xiàn)在增長一倍。

　　達(dá)瓦認(rèn)為，電商直接經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)暴露了我國大物流的不成熟，未來還將發(fā)展專業(yè)細(xì)分的物流體系。他提醒，自建物流成本偏高，中小企業(yè)還需謹(jǐn)慎選擇。

　　但對于未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)人士普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為在電商和快遞企業(yè)聯(lián)姻下，我國快遞行業(yè)或?qū)⒊蔀槊褓Y首先進(jìn)入領(lǐng)域，隨著競爭的加劇，中小快遞企業(yè)將經(jīng)歷兼并整合后，市場主體組織化程度也將更高，進(jìn)而帶動整個物流行業(yè)發(fā)展。

　　在電子商務(wù)的帶動下，大量民營物流業(yè)“野蠻生長”。王豐介紹說，我國已經(jīng)出現(xiàn)6家日處理量超過百萬件的大型品牌快遞企業(yè)，形成了一個年營業(yè)額超過700億元，從業(yè)人員超過70萬的具有相當(dāng)經(jīng)濟規(guī)模和社會影響的產(chǎn)業(yè)。目前682萬個公路貨運經(jīng)營主體中絕大多數(shù)為私營企業(yè)或個體業(yè)戶，快遞行業(yè)約95%以上為民營企業(yè)。

　　專家認(rèn)為，民營物流企業(yè)是我國物流企業(yè)的主體和基礎(chǔ)性服務(wù)的主要提供者，加快民營物流企業(yè)發(fā)展對于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展具有重要意義。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策效應(yīng)顯現(xiàn)

　　達(dá)瓦認(rèn)為，物流業(yè)精細(xì)化管理首先應(yīng)該區(qū)分基本公共服務(wù)和非基本公共服務(wù)領(lǐng)域。對于基本公共服務(wù)領(lǐng)域國家應(yīng)采取補貼，給予稅收等優(yōu)惠措施，而對于非基本公共服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)采取市場化運營。

　　本次論壇上民營物流企業(yè)普遍表示，生存還存在諸多困難，例如發(fā)展普遍面臨著規(guī)模小、抗風(fēng)險能力弱、高端服務(wù)能力不足、低水平同質(zhì)化競爭突出等問題。在發(fā)展中仍然面臨著運營成本高、項目落地難、融資渠道少、道路通行不便、開設(shè)分支機構(gòu)受限、稅費負(fù)擔(dān)較重等問題，迫切需要進(jìn)一步出臺政策措施，打破民間投資進(jìn)入物流業(yè)的政策“玻璃門”，為民營物流企業(yè)營造公平的市場競爭條件。

　　在此情況下，2012年5月31日，國家發(fā)展和改革委員會會同公安部、財政部、交通運輸部、鐵道部、商務(wù)部等11個部門印發(fā)了《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實施意見》，明確了以第三方物流服務(wù)領(lǐng)域為核心的投資方向，對民間資本進(jìn)入并承接傳統(tǒng)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流外包提出了要求，明確了鼓勵民間資本進(jìn)入的領(lǐng)域和投資建設(shè)項目，注重充分發(fā)揮民間投資的積極性，運用市場機制和手段促進(jìn)資源整合和優(yōu)化配置。

　　不少人士表示，《實施意見》實施近半年來對于解決了物流行業(yè)無序競爭等問題起到了積極作用，對民資進(jìn)入物流領(lǐng)域作了積極鼓勵和引導(dǎo)，有利于增加行業(yè)供應(yīng)主體和營造良好市場競爭氛圍。同時能夠加快國營物流部門增強服務(wù)和競爭意識，有望大幅提升物流行業(yè)管理水平，長期利于物流行業(yè)發(fā)展。

來源:新華網(wǎng)

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