全球冷藏集裝箱船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈

荷蘭研究咨詢機(jī)構(gòu)Dynamar日前表示，按目前的拆解速度和船齡計(jì)算，如若新造船訂單量平平，那么到2020年，常規(guī)冷藏集裝箱船數(shù)量料將銳減至370艘，占現(xiàn)役船隊(duì)總規(guī)模不足6成。對(duì)于常規(guī)冷藏船船東來(lái)說(shuō)，馬士基航運(yùn)和其它集裝箱船公司計(jì)劃大幅調(diào)高冷藏船運(yùn)價(jià)1,500美元的消息無(wú)疑讓他們“頓感振奮”.

　　Dynamar資深航運(yùn)咨詢師DirkVisser指出，毫無(wú)疑問(wèn)，尤其從2007年起，在供需狀況特殊的專業(yè)冷藏或部分季節(jié)性冷藏重箱航線上，冷藏船運(yùn)營(yíng)商每年的市場(chǎng)份額都在快速擴(kuò)張。他們報(bào)出的運(yùn)價(jià)有時(shí)遠(yuǎn)低于常規(guī)冷藏船船東所能承受的運(yùn)價(jià)，因此市場(chǎng)份額增速驚人。

　　然而，對(duì)于大幅提漲冷藏箱運(yùn)價(jià)，馬士基航運(yùn)董事長(zhǎng)表示，冷藏船運(yùn)價(jià)上漲三成將用來(lái)補(bǔ)充該行業(yè)投資擴(kuò)張資本，因?yàn)檫^(guò)去7年中，該船型運(yùn)價(jià)都無(wú)法覆蓋不斷上升的成本。

　　無(wú)論對(duì)于集裝箱船船東還是傳統(tǒng)冷藏船運(yùn)營(yíng)商，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)都異常激烈。然而，常規(guī)冷藏船船公司正備受“寒冬”之苦。

　　根據(jù)Dynamar的研究，冷藏箱量穩(wěn)步走高抑制了船東訂造常規(guī)冷藏船的胃口。從去年7月至今年7月，包括專業(yè)冷藏魚船在內(nèi)的94艘常規(guī)冷藏船遭拆解，拆解運(yùn)力總量3600萬(wàn)立方英尺，其中包括因此減少的甲板集裝箱箱位。今年下半年拆解速度有加快跡象。

　　與此同時(shí)，將遭拆解的運(yùn)力計(jì)算在內(nèi)，冷藏集裝箱船隊(duì)凈增加26艘運(yùn)力（99,600個(gè)冷藏箱插座），從理論上說(shuō)，這相當(dāng)于超過(guò)199,000冷藏標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)量，另外增加超過(guò)230,000標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力（主要為40英尺大容積冷藏箱）。

　　Visser指出，并非任何一艘集裝箱船都在與常規(guī)冷藏船展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。實(shí)際上，專業(yè)冷藏船船隊(duì)與全球集裝箱船船隊(duì)作比較是毫無(wú)意義的。專業(yè)船隊(duì)主要運(yùn)營(yíng)在連接拉美、南非和澳大利亞與歐洲、北美和遠(yuǎn)東的易腐重箱貨物的北南航線。

　　這些航線上部署的冷藏集裝箱船隊(duì)總共730艘（運(yùn)量約360萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）占到全球船隊(duì)總量的17%,如果按其所擁有的390,000個(gè)冷藏插座計(jì)算，這一占比將超過(guò)22.5%,這突出反映了該船隊(duì)的冷藏重箱特征。

　　冷藏貨貨主似乎普遍認(rèn)為，冷藏集裝箱船運(yùn)營(yíng)商在成功邊緣化常規(guī)冷藏船行業(yè)后可以從現(xiàn)在起從市場(chǎng)上不斷盈利。然而，常規(guī)冷藏船運(yùn)營(yíng)商也并非前景一片暗淡。

　　Dynamar注意到，掌控全球市場(chǎng)份額超過(guò)2成的世界最大專業(yè)冷藏船運(yùn)營(yíng)商海貿(mào)集團(tuán)Seatrade預(yù)計(jì)常規(guī)冷藏船市場(chǎng)供求接近觸及供求新的平衡點(diǎn)，今年充足的拆解量或?qū)槊髂晖具\(yùn)價(jià)走強(qiáng)打下良好的基礎(chǔ)。

來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)

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