航運業(yè)或致德國“溺水”不良貸款遠(yuǎn)超歐債

　　● 航運業(yè)引起的金融危機實質(zhì)上是德國經(jīng)濟(jì)的最大威脅，數(shù)千億歐元的不良貸款和與航運業(yè)相關(guān)公司的倒閉潮時刻都在提醒德國銀行業(yè)和決策者，希臘債務(wù)危機只是冰山一角

　　● 截至今年8月份，超過100多家德國航運基金已關(guān)門，還有500多家基金面臨破產(chǎn)威脅。航運業(yè)是導(dǎo)致穆迪評級公司將德國銀行業(yè)評級展望下調(diào)至負(fù)面的原因之一

　　都說希臘債務(wù)危機是德國金融業(yè)的最大威脅，因為德國銀行業(yè)持有大量希臘政府債券。實際上，全球航運貿(mào)易低迷才是德國銀行業(yè)的最大風(fēng)險敞口。

　　昨日，《紐約時報》援引穆迪投資服務(wù)公司的調(diào)查報告稱，德國排名前十的大銀行共有980億歐元不良貸款與全球航運業(yè)有關(guān)聯(lián)，這幾乎是德國銀行業(yè)掌控希臘、愛爾蘭、意大利、葡萄牙和西班牙債務(wù)總和的兩倍。

　　德國銀行業(yè)被套牢

　　德國人一直以來抱怨為希臘壞貸埋單，而德國決策者把自己裝扮得更像一個維護(hù)金融穩(wěn)定的衛(wèi)士。殊不知，航運業(yè)引起的金融危機實質(zhì)上是德國經(jīng)濟(jì)的最大威脅，數(shù)千億歐元的不良貸款和與航運業(yè)相關(guān)公司的倒閉潮時刻都在提醒德國銀行業(yè)和決策者，希臘債務(wù)危機只是冰山一角。

　　德國是集裝箱航運的超級大國，控制了世界市場40%的份額。全球航運業(yè)已經(jīng)連續(xù)五年處于低迷狀態(tài)，導(dǎo)致德國金融業(yè)風(fēng)險敞口日益擴大，為了幫助航運業(yè)走出衰退，德國銀行業(yè)仍在默默地繼續(xù)出資幫助一些航運基金建造、購買輪船以及進(jìn)行稅收庇護(hù)。在德國銀行業(yè)的過分參與下，漢堡的TPW咨詢數(shù)據(jù)分析機構(gòu)合伙人Thomas Mattheis表示，“集裝箱貨運市場已經(jīng)完全產(chǎn)能過剩了?！?

　　航運業(yè)衰退其實也是受歐元區(qū)債務(wù)危機所累，在不景氣的背景下，很多船舶企業(yè)遭遇了嚴(yán)峻的流動性危機。截至今年8月份，超過100多家德國航運基金已關(guān)門，還有500多家基金面臨破產(chǎn)威脅。航運業(yè)影響德國銀行業(yè)，是導(dǎo)致穆迪評級公司上個月將德國銀行業(yè)評級展望下調(diào)至負(fù)面的原因之一。

　　船舶業(yè)倒閉潮來臨

　　分析人士認(rèn)為，德國銀行業(yè)陷入航運泥淖，完全是德國人錯誤地判斷了該行業(yè)的發(fā)展周期。德國漢堡的HSH Nordbank 銀行是全球最大的貨運融資提供者，該行近日在公布季度盈利報告時宣布，今后將提高航運潛在損失風(fēng)險預(yù)估費。這家銀行是由地方政府和儲蓄銀行控股，預(yù)計在2013年會將擔(dān)保費提高13億歐元?！拔也坏貌怀姓J(rèn)，這種錯誤的判斷自2009年就開始了?！盚SH銀行的首席執(zhí)行官Constantin von Oesterreich上周六在接受媒體采訪時表示。

　　航運危機已經(jīng)引起了世界范圍內(nèi)的倒閉潮。上個月，位于紐約的海外船運集團(tuán)在與債權(quán)人談判陷入僵持狀態(tài)后，被迫申請破產(chǎn)保護(hù)。這家公司主要負(fù)責(zé)原油和汽油產(chǎn)品運輸，在破產(chǎn)保護(hù)消息公布后，該公司股價也暴跌61%。疲軟的運費和高昂的燃料成本已迫使多家航運公司進(jìn)行破產(chǎn)重組，包括德國船運公司Beluga-Reederei、挪威上市的Frontline、意大利的Deiulemar Shipping、印尼的Berlian Laju Tanker以及日本的三光汽船Sanko Steamship。

　　從金融角度看，德國已經(jīng)被航運危機嚴(yán)重地波及了，航運基金大批量倒閉就是例證。投資者不能抱著僥幸心理去投資該領(lǐng)域，近年來，幾乎很少有盈利的航運公司，據(jù)業(yè)界預(yù)估，全球最大的300家集裝箱貨輪都缺乏客戶。即使航運業(yè)復(fù)蘇了，在盈利之前，航運公司也還需要幾年時間支付此前的債務(wù)。

來源：人民日報

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