十二五末鐵路里程將達(dá)12萬(wàn)公里電氣化世界第一

　　我國(guó)電氣化鐵路1958年開(kāi)始起步，1961年8月第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段建成。54年來(lái)，我國(guó)電氣化鐵路成功走出了一條從無(wú)到有、從低噸位到重載、從常速到高速的探索創(chuàng)新之路。通過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和消化吸收再創(chuàng)新，我國(guó)電氣化鐵路不僅總里程躍升世界第一，在技術(shù)水平和建設(shè)質(zhì)量上也達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。

　　在重載電氣化鐵路技術(shù)發(fā)展方面，大秦鐵路年運(yùn)量已經(jīng)突破4億噸，可開(kāi)行2萬(wàn)噸單元重載列車。

　　電氣化牽引供電系統(tǒng)是高速鐵路的核心技術(shù)之一。以300公里以上時(shí)速安全運(yùn)營(yíng)的京津城際、武廣、京滬等高鐵，經(jīng)過(guò)了最高運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)速度和高密度車流、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)的考驗(yàn)，性能穩(wěn)定可靠。世界第一條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵的正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，則是對(duì)我國(guó)高速電氣化鐵路技術(shù)水平的最新檢驗(yàn)。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)全面掌握了時(shí)速350公里—380公里電氣化鐵路設(shè)計(jì)、施工、檢測(cè)技術(shù)體系；全面掌握了高速鐵路接觸網(wǎng)零配件、高強(qiáng)高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線、GIS開(kāi)關(guān)、自動(dòng)過(guò)分相等高鐵關(guān)鍵產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)，構(gòu)筑起了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路牽引供電技術(shù)體系平臺(tái)，躋身世界高鐵技術(shù)前沿。

　　電氣化鐵路牽引功率大、節(jié)能環(huán)保、能大幅度提高運(yùn)輸能力和速度，具有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面的優(yōu)越性，是各國(guó)鐵路優(yōu)先發(fā)展的鐵路牽引動(dòng)力方式。根據(jù)鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”末，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里左右，電氣化率將達(dá)到60%以上。

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