私人飛機(jī)挺進(jìn)中國(guó) 空域有待放寬

2011-2015年將有約千架私人飛機(jī)賣(mài)進(jìn)中國(guó)，世界各大飛機(jī)制造商瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)

　　親自駕駛或乘坐私人飛機(jī)，享受飛行的樂(lè)趣或?qū)僮鹳F服務(wù)，正成為中國(guó)富豪的新夢(mèng)想。

　　日前在珠海舉辦的第九屆中國(guó)航展上，珠海瀚星通用航空有限公司宣稱(chēng)，自今年3月開(kāi)業(yè)以來(lái)，已累計(jì)銷(xiāo)售20架私人飛機(jī)，明年將陸續(xù)交付使用。而后續(xù)還有大批客戶(hù)在排隊(duì)等待購(gòu)買(mǎi)。

　　該公司還收購(gòu)了美國(guó)Glasair（格萊賽爾）飛機(jī)制造公司，并與中國(guó)航天電子技術(shù)研究院合作成立飛機(jī)研發(fā)中心，未來(lái)將把國(guó)際上最先進(jìn)的通用飛機(jī)制造技術(shù)移植到國(guó)內(nèi)，推動(dòng)中國(guó)通用飛機(jī)制造技術(shù)的創(chuàng)新與升級(jí),發(fā)展自主通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　私人飛機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)正迎來(lái)一個(gè)巨大的發(fā)展契機(jī)。中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，2011年至2015年，會(huì)有約1000架通用飛機(jī)交付中國(guó)使用。伴隨著歐債危機(jī)持續(xù)肆虐西方各國(guó)，以及私人飛機(jī)最大市場(chǎng)美國(guó)的低迷，世界各大飛機(jī)制造公司紛紛將目光瞄準(zhǔn)全球第二大經(jīng)濟(jì)體、穩(wěn)健的中國(guó)市場(chǎng)。

　　然而，嚴(yán)格的空域管制、繁瑣的進(jìn)口程序及高稅率，還有滯后的機(jī)場(chǎng)建設(shè)及飛行員短缺等問(wèn)題，令航空業(yè)渴盼已久的中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售旺景并未如期而至。

　　在業(yè)內(nèi)希望政府放寬空域管制并促進(jìn)小型飛機(jī)生產(chǎn)的吁請(qǐng)下，國(guó)家“十二五”規(guī)劃提出，將促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展，改革空域管理體制，開(kāi)放更多空域，以滿(mǎn)足飛行愛(ài)好者的需求，緩解日益擁堵的商業(yè)航線。

　　有關(guān)部門(mén)官員亦表示，明年將向私人飛機(jī)開(kāi)放更多低空空域（1000米以下空域）。

　　業(yè)內(nèi)分析，如果上述說(shuō)法落實(shí)，中國(guó)私人飛機(jī)的需求量將是一個(gè)驚人的數(shù)字。

　　私人飛機(jī)稀少

　　作為歐美國(guó)家一種較為常見(jiàn)的交通工具，私人飛機(jī)目前在中國(guó)仍然顯得很神秘，是身份與地位的象征。

　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，以業(yè)余飛行愛(ài)好早已普及的美國(guó)為例，3.1億人擁有23萬(wàn)架商務(wù)及通用飛機(jī)，而13億人口的中國(guó)僅有1100架。

　　北京航空航天大學(xué)通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠(yuǎn)洋告訴時(shí)代周報(bào)，截至2012年，中國(guó)登記在冊(cè)的通用飛機(jī)約1200架，其中大部分為熱氣球、滑翔機(jī)、滑翔傘等飛行器及通用航空作業(yè)飛機(jī)，私人飛機(jī)只占很小的比例。而美國(guó)的23萬(wàn)架通用飛機(jī)中，超過(guò)60%為私人所有。

　　中國(guó)究竟哪些人是私人飛機(jī)的擁有者？曾有媒體進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)：趙本山、劉德華、周杰倫、馮小剛、范冰冰……無(wú)一不是娛樂(lè)圈大腕，身家豐厚，座駕價(jià)值動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)甚至上億。明星購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的目的簡(jiǎn)單而直接：躲避狗仔隊(duì)的跟蹤，保護(hù)個(gè)人隱私；方便、快捷出席重大活動(dòng)。

　　而在媒體的聚光燈之外，是一個(gè)更加隱秘而龐大的私人飛機(jī)擁有群體：富豪階層。如臺(tái)商郭臺(tái)銘和嫁入豪門(mén)的前影視明星林青霞。

　　與明星富豪的隱私一樣，他們的私人飛機(jī)亦總是為媒體和公眾所津津樂(lè)道。但除了驚人的價(jià)格和奢華的配置，我們似乎從未聽(tīng)聞這些人的飛機(jī)?？亢翁帯⑷绾尉S護(hù)保養(yǎng)、飛行時(shí)遵循什么管理?xiàng)l例等。

　　珠海瀚星通用航空有限公司（下稱(chēng)“瀚星通航”）市場(chǎng)銷(xiāo)售部總監(jiān)李彥武向時(shí)代周報(bào)透露，國(guó)內(nèi)包括趙本山在內(nèi)的娛樂(lè)圈明星的私人飛機(jī)大多為公務(wù)機(jī)，續(xù)航能力往往在5000公里左右，飛行高度較一般的小型私人飛機(jī)更高，有的與民航飛機(jī)相差無(wú)幾。

　　富豪往往鐘情于續(xù)航能力2000多公里、低空飛行的小型固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，他們大多為私企老板，主要來(lái)自煤炭和房地產(chǎn)兩大暴利行業(yè)。他們購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)以?shī)蕵?lè)為主，兼顧觀光旅游和商業(yè)活動(dòng)。

　　日前的珠海航展期間，江蘇某私企老板就從瀚星通航訂購(gòu)了一架“seamaxM22”水陸兩用飛機(jī)。不過(guò)，李彥武拒絕向時(shí)代周報(bào)透露該老板的聯(lián)系方式，稱(chēng)幾乎所有私人飛機(jī)的購(gòu)買(mǎi)者都很低調(diào)，不愿為人知曉。

　　鑒于目前國(guó)內(nèi)的通用機(jī)場(chǎng)尚很稀缺，私人飛機(jī)一般?？吭诿裼脵C(jī)場(chǎng)，由具備資質(zhì)的航空公司進(jìn)行托管，每年交納一定的費(fèi)用（根據(jù)飛機(jī)造價(jià)按比例收?。Ｃ看魏叫星?，必須向有關(guān)部門(mén)報(bào)備，獲得批準(zhǔn)后方可飛行。

　　與國(guó)外很多富豪擁有飛行執(zhí)照不同，國(guó)內(nèi)的私人飛機(jī)擁有者極少會(huì)親自駕駛，一般是自己請(qǐng)人開(kāi)，或由托管公司安排飛行員駕駛。因?yàn)樵谥袊?guó)考取飛行執(zhí)照不但麻煩，而且耗時(shí)較長(zhǎng)—即使完全脫產(chǎn)，最快也要大半年，并且考試難度大，尤其是理論知識(shí)。

　　最重要的是，作為一名新手，如果沒(méi)有足夠的飛行經(jīng)驗(yàn)，誰(shuí)敢冒著機(jī)毀人亡的危險(xiǎn)上天一試身手呢？這可不同于在地上開(kāi)車(chē)。

　　潛在需求巨大

　　自今年3月16日成立國(guó)內(nèi)首家私人飛機(jī)4S店，至本屆珠海航展結(jié)束，瀚星通航已累計(jì)售出20架私人飛機(jī)，其中固定翼飛機(jī)17架、直升機(jī)3架，明年將陸續(xù)交付使用。

　　李彥武介紹說(shuō)，所謂的私人飛機(jī)4S店只是一個(gè)形象的說(shuō)法。瀚星通航是國(guó)內(nèi)首家通過(guò)認(rèn)證的采用美國(guó)FBO（通用航空固定運(yùn)營(yíng)基地）模式的航空公司，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，為客戶(hù)提供飛機(jī)銷(xiāo)售及托管、飛行員培訓(xùn)、飛行俱樂(lè)部運(yùn)作、飛行體驗(yàn)和觀光旅游等服務(wù)。

　　盡管本屆航展期間，瀚星通航展示的一系列私人飛機(jī)賺足了眼球，但僅成交一架，更多人是在觀望。

　　“很多客戶(hù)對(duì)通用航空還缺乏認(rèn)識(shí)和了解，認(rèn)為買(mǎi)飛機(jī)是不是還要買(mǎi)航線。”瀚星通航銷(xiāo)售專(zhuān)員趙晉對(duì)時(shí)代周報(bào)說(shuō)，“尤其是在目前國(guó)內(nèi)低空空域尚未完全開(kāi)放的情況下，客戶(hù)更不敢輕易出手?！?

　　在高遠(yuǎn)洋看來(lái)，中國(guó)的通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)遲遲未能發(fā)展起來(lái)，主要還是受制于長(zhǎng)久以來(lái)實(shí)行的低空空域管制，“由于飛不起來(lái)，就缺乏這種需求。這對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的打擊是致命的?！?

　　按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的人均GDP超過(guò)4000美元，才能為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的經(jīng)濟(jì)條件。中國(guó)在2010年順利跨過(guò)這一門(mén)檻。并且，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，財(cái)富的與日俱增，中國(guó)的富人開(kāi)始成為各種富豪榜上的常客，他們心中的飛行夢(mèng)想被激發(fā)。

不過(guò)，在中國(guó)，購(gòu)買(mǎi)一架進(jìn)口私人飛機(jī)，遠(yuǎn)比購(gòu)買(mǎi)一輛進(jìn)口轎車(chē)手續(xù)要復(fù)雜得多，花費(fèi)也高得多。

　　盡管目前有專(zhuān)業(yè)公司為顧客購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)提供全程服務(wù)，但一架飛機(jī)從訂購(gòu)到交付使用，需要一年左右的時(shí)間，其間歷經(jīng)申請(qǐng)購(gòu)機(jī)批文、辦理三證（適航證、電臺(tái)使用證及國(guó)籍證）、生產(chǎn)、國(guó)外試飛、拆卸（運(yùn)入國(guó)內(nèi)）、清關(guān)、復(fù)裝、再試飛等一系列程序。

　　高稅率讓人望而卻步。目前進(jìn)口一架通用飛機(jī)的稅率為整機(jī)價(jià)格的20%多，遠(yuǎn)高于民航大飛機(jī)?！懊窈斤w機(jī)進(jìn)口時(shí)被當(dāng)作交通工具（征稅），私人飛機(jī)則是奢侈品?！痹诟哌h(yuǎn)洋看來(lái)，這是一個(gè)認(rèn)識(shí)的誤區(qū)，“私人飛機(jī)當(dāng)然也是交通工具”。

　　此外，國(guó)內(nèi)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)后并不能注冊(cè)在自己名下，而必須注冊(cè)在公司名下。這意味著，購(gòu)買(mǎi)者要么自己成立公司，要么委托具備相關(guān)資質(zhì)的公司進(jìn)行托管。并且，由于個(gè)人不具備購(gòu)機(jī)資格，無(wú)法申請(qǐng)到購(gòu)機(jī)批文，飛機(jī)買(mǎi)來(lái)后，第一年的使用權(quán)在購(gòu)機(jī)公司。

　　滯后的通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)及飛行員短缺問(wèn)題，亦在一定程度上阻礙了私人飛機(jī)業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展。相比美國(guó)上萬(wàn)個(gè)機(jī)場(chǎng)，目前中國(guó)只有不到300個(gè)。

　　即便困難重重，卻依然無(wú)法束縛住富人的飛行夢(mèng)。潮州一家飛行俱樂(lè)部的會(huì)員甚至曾自費(fèi)修建過(guò)機(jī)場(chǎng)。而缺乏合法飛行手續(xù)的“黑飛”現(xiàn)象更是屢禁不止。

　　李彥武透露說(shuō)，雖然本屆航展期間瀚星通航僅售出一架私人飛機(jī)，但接待的有購(gòu)買(mǎi)意向的客戶(hù)則有100多位。隨著今后低空空域的開(kāi)放，購(gòu)機(jī)手續(xù)的簡(jiǎn)化，以及飛行審批的便利，購(gòu)買(mǎi)者將不斷增加?！皾撛谛枨蠓浅｝嫶?，”這位銷(xiāo)售經(jīng)理信心滿(mǎn)滿(mǎn)，“在中國(guó)，這是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)！”

　　英國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，2011-2015年，會(huì)有約1000架通用飛機(jī)交付中國(guó)使用。而如果中國(guó)政府開(kāi)放空域，實(shí)際需求將遠(yuǎn)超這一數(shù)字。業(yè)內(nèi)表示，中國(guó)有能力購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的潛在客戶(hù)超過(guò)30萬(wàn)。國(guó)外觀察家則稱(chēng)，“中國(guó)私人飛機(jī)擁有量10年內(nèi)將超美國(guó)，成為世界第一”。

　　爭(zhēng)相掘金中國(guó)

　　瀚星通航宣稱(chēng)，未來(lái)2—3年內(nèi)，將在國(guó)內(nèi)形成飛機(jī)“生產(chǎn)、銷(xiāo)售、托管”的一條龍服務(wù)。不久前，這家公司成功收購(gòu)了美國(guó)Glasair（格萊賽爾）飛機(jī)制造公司。

　　Glasair旗下聞名世界的Sportsman（競(jìng)技者）飛機(jī)，擁有陸上越野型和水陸兩用型，具有強(qiáng)大的適應(yīng)能力和改裝空間。瀚星通航收購(gòu)Glasair后，將通過(guò)引進(jìn)—吸收—再創(chuàng)新，將國(guó)際上最先進(jìn)的通用飛機(jī)研發(fā)制造技術(shù)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)，發(fā)展自主通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　瀚星通航還與中國(guó)航天電子技術(shù)研究院達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合成立飛機(jī)研發(fā)中心，聘請(qǐng)世界一流的飛機(jī)設(shè)計(jì)大師，共同推動(dòng)中國(guó)通用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)與科技創(chuàng)新。目前，一款使用普通97號(hào)汽油的新產(chǎn)品已經(jīng)研發(fā)成功，即將全球發(fā)售。

　　李彥武表示，瀚星通航收購(gòu)Glasair后，將使私人飛機(jī)的售價(jià)大幅降低，有效簡(jiǎn)化購(gòu)機(jī)程序，縮短客戶(hù)的等待時(shí)間，更有利于私人飛機(jī)在國(guó)內(nèi)的推廣。

　　瀚星通航還在國(guó)內(nèi)有條件的地區(qū)全面展開(kāi)了選址建設(shè)FBO基地的工作，預(yù)計(jì)未來(lái)5—10年將在全國(guó)范圍內(nèi)興建40個(gè)FBO基地。并與江西、江蘇、海南等多個(gè)省份簽署協(xié)議，建設(shè)10個(gè)集通航飛機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)于一體，有通航機(jī)場(chǎng)、飛行培訓(xùn)學(xué)校、航空小鎮(zhèn)等一系列高端配套設(shè)施的通用航空產(chǎn)業(yè)園。

　　本屆航展上，瀚星通航還獨(dú)家推出從國(guó)內(nèi)各航空院校中選拔出來(lái)的首批準(zhǔn)女飛行員團(tuán)隊(duì)。瀚星通航認(rèn)為，中國(guó)低空空域開(kāi)放在即，通用飛機(jī)駕駛員隊(duì)伍中，女性以其特有的細(xì)心與沉穩(wěn)，成為合適的人選。

　　“我們現(xiàn)在所做的一切都是在培育市場(chǎng)，樹(shù)立中國(guó)通用航空的行業(yè)標(biāo)桿。”李彥武說(shuō)。

　　不僅是瀚星通航，伴隨著全球私人飛機(jī)最大市場(chǎng)美國(guó)的低迷，世界各大飛機(jī)制造公司紛紛將目光瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。航空業(yè)界預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)規(guī)模每年將增長(zhǎng)20%—25%。

　　全球最大交通運(yùn)輸設(shè)備制造商龐巴迪公務(wù)機(jī)亞太區(qū)銷(xiāo)售副總裁韓智宇預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將成為全球交付量第二大商用機(jī)市場(chǎng)，全球第三大公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，2031年達(dá)到2590架公務(wù)機(jī)的規(guī)模。未來(lái)20年，龐巴迪將向中國(guó)交付2420架公務(wù)飛機(jī)。

　　“中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的巨大發(fā)展?jié)摿φ趼抖四摺＝?jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展、民用空域開(kāi)放日趨明朗以及航空基礎(chǔ)設(shè)施的完善都是促成這一發(fā)展的重要因素?！泵绹?guó)比奇公司亞太、歐洲、中東及非洲區(qū)總裁肖明博說(shuō)，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于我們無(wú)疑將會(huì)是最振奮人心的市場(chǎng)之一，我們的目標(biāo)是進(jìn)一步加強(qiáng)在中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位,并擴(kuò)大在中國(guó)的業(yè)務(wù)和服務(wù)?！?

　　法國(guó)達(dá)索飛機(jī)公司開(kāi)始在中國(guó)建立分公司?！爱?dāng)前中國(guó)的市場(chǎng)份額還不到全球1%?！边_(dá)索總裁約翰·羅桑瓦隆說(shuō)，“按目前的趨勢(shì)發(fā)展，中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)將在未來(lái)5年增長(zhǎng)到全球的10%。”

　　波音的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客宣布，將把私人飛機(jī)業(yè)務(wù)的重心逐步轉(zhuǎn)向亞洲，尤其是中國(guó)。

　　高遠(yuǎn)洋認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)通用航空業(yè)打擊巨大，世界各大飛機(jī)制造公司著力開(kāi)拓穩(wěn)健的中國(guó)市場(chǎng)。另外，中國(guó)部分投資者和地方政府看中制造業(yè)，也給了國(guó)外公司一種預(yù)期。

　　空域有待放寬

　　呼吁多年的低空空域開(kāi)放一直未予實(shí)現(xiàn)，成為制約中國(guó)通用航空發(fā)展的桎梏，也令業(yè)界渴盼的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售旺景遲遲未能到來(lái)。

　　“為什么沒(méi)有開(kāi)放？一是怕出事，二是低空飛行對(duì)地面的軍事保密提出了要求?！睒I(yè)內(nèi)一位人士對(duì)時(shí)代周報(bào)說(shuō)，“尤其是每次發(fā)生飛行安全事故后，有關(guān)部門(mén)更加緊張?！?

　　2000年5月22日，長(zhǎng)沙遠(yuǎn)大公司一架直升機(jī)在湘江橘子洲頭水域墜毀，機(jī)上5人中2人遇難、3人受傷。湖南省民航管理局有關(guān)人士事后稱(chēng)，該架飛機(jī)起飛前并未向他們報(bào)告。2004年9月16日，春蘭集團(tuán)一架直升機(jī)在浙江余姚郊外墜毀，機(jī)上人員4死3重傷。

　　2003年頒布實(shí)施的《通用航空飛行管制條例》，首次明確個(gè)人可以向空管部門(mén)提出飛行，由此邁出了國(guó)內(nèi)空域開(kāi)放的第一步。不過(guò)根據(jù)當(dāng)時(shí)民航總局有關(guān)規(guī)定，私人飛機(jī)飛行必須向所屬地空管部門(mén)提前申請(qǐng)，并具備相應(yīng)合乎規(guī)定的飛行人員和維修與工程管理人員，以及符合規(guī)定條件的機(jī)場(chǎng)。

　　現(xiàn)實(shí)中，大部分私人飛機(jī)不具備上述條件?！昂陲w”現(xiàn)象開(kāi)始出現(xiàn)，并且一直隱秘地存在著。

　　2010年，國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見(jiàn)》，明確提出低空空域管理改革的目的是盤(pán)活中國(guó)低空空域資源，促進(jìn)通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運(yùn)輸體系的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這被視作國(guó)內(nèi)空域開(kāi)放的信號(hào)。

　　廣東成為推進(jìn)低空空域開(kāi)放試點(diǎn)工作的第一站，而珠海則是廣東第一個(gè)吃螃蟹的城市，建立了FSS（飛行服務(wù)站）系統(tǒng)，今年更是劃出了“珠?！?yáng)江—羅定”低空飛行固定航線。

　　目前，國(guó)內(nèi)包括海南在內(nèi)的一些地方也在建立FSS系統(tǒng)，并陸續(xù)開(kāi)放了一些飛行線路。

　　國(guó)家空管委辦公室副局長(zhǎng)馬欣日前在珠海航展上表示，低空空域改革明年將在中國(guó)全境鋪開(kāi)。國(guó)家計(jì)劃用十年時(shí)間分三個(gè)階段，按照“兩大區(qū)七小區(qū)”（沈陽(yáng)、廣州兩大管制分區(qū)，及唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶七個(gè)管制分區(qū)），將全國(guó)所有空域劃分為管制、監(jiān)視和報(bào)告三種類(lèi)別的低空空域進(jìn)行分類(lèi)管理。

　　業(yè)界認(rèn)為，放松管制，開(kāi)放更多空域，將有效減少“黑飛”現(xiàn)象及飛行事故。畢竟，“黑飛”對(duì)于飛行者本身及空中、地面安全都是一種潛在威脅。

　　不過(guò)，在高遠(yuǎn)洋看來(lái)，目前中國(guó)部分低空空域并未實(shí)現(xiàn)真正開(kāi)放。“是否開(kāi)放必須具備兩個(gè)標(biāo)志性的要素，”他說(shuō)，“一是低空航圖的公布，知道哪些區(qū)域可以飛；二是飛行申報(bào)服務(wù)體系的建立，使申報(bào)規(guī)范化，飛行常態(tài)化。”“目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有一個(gè)地區(qū)能做到這兩點(diǎn)。”

　　并且，高遠(yuǎn)洋并不認(rèn)同媒體的未來(lái)5—10年中國(guó)私人飛機(jī)“遍地開(kāi)花”的說(shuō)法。“只能說(shuō)是有‘很大發(fā)展’，”他說(shuō)，“這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，其基礎(chǔ)性專(zhuān)業(yè)很強(qiáng)，需要各種保障措施、條件和服務(wù)體系的建設(shè)。應(yīng)該是一個(gè)逐步放開(kāi)、逐步發(fā)展的過(guò)程?！?/p>

來(lái)源：時(shí)代周報(bào)

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