航運(yùn)公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)

在全球集裝箱貿(mào)易不景氣的大環(huán)境下，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易成為了一抹亮色，航運(yùn)公司也將目光瞄準(zhǔn)了這里。

　　行業(yè)老大馬士基是最早開(kāi)始打亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易主意的大船公司之一，他們?cè)谛录悠聯(lián)碛幸患医?jīng)營(yíng)亞洲區(qū)內(nèi)與支線(xiàn)業(yè)務(wù)的子公司MCCTransport. 馬士基首席執(zhí)行官柯林（EivindKolding）說(shuō)：“通過(guò)MCCTransport,我們?cè)趤喼迏^(qū)內(nèi)有不少機(jī)遇可挖?！笨铝诌€表示在印度、越南和中國(guó)有不少商機(jī)，但主要是在亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)上，而非長(zhǎng)途東西向航線(xiàn)。MCCTransport已于近期開(kāi)辟了公司的第7條亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)，連接香港、臺(tái)灣與新加坡、馬來(lái)西亞。該航線(xiàn)配備了3艘1,500teu-1,800teu的租賃運(yùn)力。MCCTransport的現(xiàn)有航線(xiàn)可覆蓋東南亞與北亞市場(chǎng)。

　　根據(jù)荷蘭DVB銀行的一份報(bào)告，過(guò)去10年間，亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱貿(mào)易量增長(zhǎng)了兩倍，07年的集裝箱貿(mào)易量已達(dá)2900萬(wàn)teu.相比之下，遠(yuǎn)東至歐洲的集裝箱貿(mào)易量?jī)H有1340萬(wàn)teu.DVB銀行預(yù)測(cè)遠(yuǎn)東至歐洲航線(xiàn)的集裝箱貿(mào)易量將下跌15%,而IMF表示2010年亞洲的GDP將增長(zhǎng)7%.

　　越南是為數(shù)不多的在今年仍錄得出口增長(zhǎng)的市場(chǎng)，這吸引了美總輪船到此開(kāi)疆拓土。據(jù)悉，美總輪船已在10月底開(kāi)通了一條日本-泰國(guó)-越南航線(xiàn)，該航線(xiàn)乃美總輪船首條從日本直靠泰國(guó)、越南的航線(xiàn)。美總輪船在該航線(xiàn)上共投放了3艘運(yùn)力。其中，兩艘1,500teu運(yùn)力為租賃得來(lái)，一艘2,500teu 運(yùn)力出自自己的船隊(duì)。美總輪船發(fā)現(xiàn)，盡管往歐美的出口減少，但越南往包括日本在內(nèi)的其他亞洲國(guó)家的出口貨卻在增長(zhǎng)。據(jù)信，美總輪船還將為公司的海防至香港、胡志明至新加坡兩條航線(xiàn)配備更大的船舶。不過(guò)，海防港的吃水有限，導(dǎo)致不久前美總輪船的一艘800teu運(yùn)力在靠泊時(shí)擱淺。法國(guó)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu) Alphaliner的最新周報(bào)顯示，在截止10月16日的一個(gè)月中，美總輪船的箱運(yùn)量增長(zhǎng)了14%.該機(jī)構(gòu)分析這主要得益于其亞洲區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

　　一業(yè)內(nèi)咨詢(xún)師稱(chēng)大船公司紛紛開(kāi)辟新亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)是因?yàn)檫@里是僅有的需求仍保持旺盛的地區(qū)。他指出船公司在新航線(xiàn)上投放的大多是低價(jià)的、租來(lái)的運(yùn)力，因?yàn)檫\(yùn)價(jià)其實(shí)仍處在最低谷。

　　馬來(lái)西亞航運(yùn)甚至選擇放棄主干航線(xiàn)，轉(zhuǎn)而全力經(jīng)營(yíng)亞洲區(qū)內(nèi)航線(xiàn)。該公司從租船市場(chǎng)上羅致了6艘4,000teu運(yùn)力，準(zhǔn)備投入到新開(kāi)的亞洲-中東航線(xiàn)HalalExpress2上。諷刺的是，盡管該公司船隊(duì)的閑置比例高達(dá)35%,但卻找不到合適的運(yùn)力投入此航線(xiàn)。

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