航空貨運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩 貨機(jī)存在必要性引爭(zhēng)議

鑒于在現(xiàn)今市場(chǎng)需求增長(zhǎng)放緩的大背景下，航空貨運(yùn)業(yè)在長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩和產(chǎn)出逐漸降低的夾擊下掙扎。貨機(jī)是否還有存在的必要?新型飛機(jī)的腹艙載貨能力到底能解決多少問(wèn)題?貨機(jī)編隊(duì)如何優(yōu)化?這些問(wèn)題已成為一些航空公司董事會(huì)的熱門議題。

　　航空公司貨運(yùn)部門的盈利能力素來(lái)難以具體衡量，在各公司發(fā)布的公開財(cái)務(wù)報(bào)表中，貨運(yùn)部分很少被提及，尤其是利用客機(jī)進(jìn)行腹艙載貨的成本計(jì)算和具體盈利額可謂是“盲區(qū)”。雖然為數(shù)不多的幾家全貨機(jī)航空公司有公開財(cái)務(wù)報(bào)表，但是因?yàn)槿洐C(jī)載貨和腹艙載貨的成本結(jié)構(gòu)不同，后者無(wú)法參考前者的數(shù)據(jù)。

　　腹艙載貨很大一部分運(yùn)營(yíng)成本分?jǐn)傇诹丝瓦\(yùn)上，諸如機(jī)組人工費(fèi)用、著陸費(fèi)、停泊費(fèi)等。涉及運(yùn)載貨物的費(fèi)用只計(jì)算裝卸費(fèi)、增加的燃油費(fèi)用、銷售環(huán)節(jié)和一般的行政開支。因此一般普遍認(rèn)為其利潤(rùn)率是非常高的，約為65%。

　　但實(shí)際上，這樣去衡量利潤(rùn)率并不能正確反映貨運(yùn)部門的盈利水平。舉例來(lái)說(shuō)，一家航空公司可能將腹艙載貨所耗費(fèi)的直接成本定為總成本的20%。這并不意味著該航空公司在計(jì)算運(yùn)營(yíng)成本的時(shí)候會(huì)把20%分?jǐn)偟截涍\(yùn)業(yè)務(wù)上。

　　為了衡量貨運(yùn)業(yè)務(wù)的表現(xiàn)，航空公司希望綜合損益表中能夠把貨運(yùn)板塊涵蓋其中。但是也許僅有利潤(rùn)率是不足以說(shuō)明問(wèn)題的，正如一家航空公司所指出的：“我們認(rèn)識(shí)到我們的成本分配機(jī)制并不能幫我們作出正確的商業(yè)決策?！?

　　貨運(yùn)組織通常用息稅前利潤(rùn)EBIT來(lái)衡量盈利能力，也許這不會(huì)總是夸大資本結(jié)構(gòu)中該項(xiàng)目的利潤(rùn)率，為確定貨運(yùn)部分的真實(shí)表現(xiàn)創(chuàng)造了條件。

　　在全球范圍內(nèi)超過(guò)60%的貨運(yùn)運(yùn)力是由那些利用兩種方式，即使用客機(jī)腹艙載貨結(jié)合貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)商們運(yùn)營(yíng)的。這種情況如何計(jì)算利潤(rùn)率，也就成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。一個(gè)飽受爭(zhēng)議的問(wèn)題是，貨機(jī)的存在，對(duì)腹艙載貨的運(yùn)輸方式是否是一種助益?即貨機(jī)賺取的利潤(rùn)是不是也分?jǐn)傇诳蜋C(jī)貨艙的名下?

　　答案完全取決于航空公司的運(yùn)營(yíng)方式。有些航空公司主要依靠腹艙載貨，貨機(jī)更多是作為一種補(bǔ)充形式。而另一些航空公司以貨機(jī)為主，畢竟貨機(jī)是運(yùn)力的有力保障，產(chǎn)出也勝于腹艙載貨。

　　一般來(lái)說(shuō)，有三種方式對(duì)貨機(jī)和腹艙載貨的收益進(jìn)行分配。第一種，根據(jù)機(jī)艙長(zhǎng)度進(jìn)行分配。這種方式會(huì)導(dǎo)致較小機(jī)型的貨機(jī)總是處于非營(yíng)利的狀態(tài)下。第二種，把所有收入都?xì)w在貨機(jī)名下，這又太過(guò)高估了貨機(jī)的盈利能力。第三種方式似乎是最現(xiàn)實(shí)可行的：將貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)劃分為兩部分，高需求的貨運(yùn)線路所賺取的利潤(rùn)全部分配給腹艙載貨，而低需求貨運(yùn)線路所得分配給貨機(jī)。

　　許多只運(yùn)營(yíng)客機(jī)的運(yùn)營(yíng)商并沒(méi)有意識(shí)到腹艙載貨給自己究竟帶來(lái)了多大的利潤(rùn)，沒(méi)有予以應(yīng)有的重視，這些運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該在市場(chǎng)數(shù)據(jù)和有效性評(píng)價(jià)分析等方面多做文章。而擁有客機(jī)和貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)商要想正確評(píng)估貨機(jī)的盈利能力和貨機(jī)存在的必要性，首先應(yīng)正確理解貨機(jī)與腹艙載貨客機(jī)之間的動(dòng)態(tài)聯(lián)系。貨運(yùn)部門的管理人員可以在利潤(rùn)豐厚的干線上以腹艙載貨為主，提高運(yùn)力先從這里著手，并將貨機(jī)作為利潤(rùn)低的支線補(bǔ)充，如此便能更容易地確定貨機(jī)機(jī)隊(duì)的理想規(guī)模。

來(lái)源:中國(guó)民航報(bào)

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