集裝箱歐洲航線今起全面提價(jià) 部分班輪一艙難求


時(shí)間:2012-11-01





  截至目前,A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)(以下簡稱馬士基)、東方海外貨柜航運(yùn)有限公司(以下簡稱東方海外)、中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(以下簡稱中海集運(yùn))、中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司(以下簡稱中遠(yuǎn)集運(yùn))等多家從事集裝箱運(yùn)輸企業(yè)已宣布于11月1日起全面執(zhí)行漲價(jià)計(jì)劃,幅度達(dá)500美元/TEU左右。

  集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士前日(10月30日)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)透露,在旺季已過的情況下逆勢宣布提價(jià),主要是為了刺激貨主出貨與為來年定價(jià)奠定價(jià)格基礎(chǔ)。多名航運(yùn)分析人士表示,目前的情況來看,行業(yè)可能再度面臨虧損,提價(jià)至少可以減虧。

  目前,受提價(jià)預(yù)期影響,貨主搶在10月末出貨,導(dǎo)致多數(shù)航次一艙難求,運(yùn)價(jià)提前上揚(yáng)。

  集裝箱運(yùn)輸企業(yè)抱團(tuán)提價(jià)

  根據(jù)東方海外網(wǎng)站公布的消息,11月1日起,該公司對北歐至亞洲航線,20英尺或40英尺貨柜一律增加收費(fèi)200美元;由亞洲西行至歐洲航線的貨運(yùn)收費(fèi)每標(biāo)箱一律增加525美元,收費(fèi)增加適用于遠(yuǎn)東 (包括日本)、印度次大陸、中東到北歐、地中海及黑海航線。

  馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁在香港曾對外表示,將考慮從11月1日起針對亞歐航線實(shí)施新一輪的加價(jià)計(jì)劃,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)增幅在10%~20%之間。

  前日(10月30日),馬士基中國相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,由于11月9日該集團(tuán)發(fā)布Q3財(cái)報(bào),目前為沉默期,故暫時(shí)不便對外透露具體的提價(jià)幅度與方式,但早已向客戶發(fā)出了提價(jià)通知。

  中海集運(yùn)相關(guān)人士也告訴記者,該公司也計(jì)劃于11月1日上調(diào)歐線運(yùn)價(jià),幅度為525美元/TEU。

  “10月份本來是要提價(jià)的,但是后來沒有成功”,該人士告訴記者,“實(shí)際上,今年三季度歐線總體貨量都很弱,基本沒有體現(xiàn)出旺季的特點(diǎn)?!?

  與歐線相比,美線的運(yùn)價(jià)一直保持著穩(wěn)定局面,此前9月的提價(jià)也基本得以實(shí)現(xiàn)。

  “歐洲經(jīng)濟(jì)陷入低迷,需求下滑導(dǎo)致歐洲航線運(yùn)價(jià)自6月末的1888美元/TEU跌至10月中旬的1074美元/TEU,已經(jīng)跌至大部分船公司的盈虧平衡點(diǎn)下方”,興業(yè)證券研報(bào)分析指出,“四季度是傳統(tǒng)淡季,運(yùn)價(jià)承壓,而為保全年盈利,船公司四季度盈利壓力巨大。為此,船公司在9月~10月份期間‘不約而同’地拋出11月1日歐洲航線提價(jià)500美元/TEU的計(jì)劃,以抵御運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步下滑。”

  中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)也指出,受消費(fèi)與貿(mào)易持續(xù)低迷的影響,歐洲航線市場需求持續(xù)不振,旺季不旺的現(xiàn)象讓航企大失所望,業(yè)績提升的最好時(shí)期已經(jīng)過去,在即將到來的四季度淡季,聯(lián)手削減運(yùn)力并著力提升運(yùn)價(jià)已成為航企的共識(shí),是沖刺年底業(yè)績實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的最后一搏。

  受提價(jià)預(yù)期影響,貨主搶在10月末出貨,導(dǎo)致運(yùn)價(jià)提前上揚(yáng)。據(jù)上海航交所上周的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告顯示,10月26日,反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1166.05點(diǎn),較前一周下跌1.0%;反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1230.14點(diǎn),較前一周上漲4.7%。為使?jié)q價(jià)順利執(zhí)行,航企在近期大幅收縮歐線艙位,加上漲價(jià)計(jì)劃刺激貨主加緊出貨,導(dǎo)致市場近期出現(xiàn)一艙難求之勢,多個(gè)航次爆艙,訂艙運(yùn)價(jià)大幅上漲。10月26日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))為1315美元/TEU,較前一周上漲22.4%。

  意圖提振淡季市場運(yùn)價(jià)

  分析人士指出,集運(yùn)企業(yè)11月1日的上調(diào)運(yùn)價(jià),主要為提振淡季市場運(yùn)價(jià),提高年度合同談判的價(jià)碼。

  某國內(nèi)集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士前日(10月30日)就告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,旺季沒有體現(xiàn)出來,11月提價(jià),一是為了刺激貨主提前出貨,二也是為明年招投標(biāo)打一個(gè)價(jià)格基礎(chǔ)。

  不過,某航運(yùn)業(yè)資深分析人士告訴記者,刺激提前出貨也不可能令貨量增多,好在實(shí)際的需求也沒有想象的那么差。而更重要還可能是因?yàn)樾袠I(yè)可能再度面臨虧損,提價(jià)至少可以減虧,同時(shí)明年的價(jià)格基數(shù)也會(huì)高一些。同時(shí)他告訴記者,這次提價(jià)成功性較大的主要原因還是在于集運(yùn)公司此前的集中削減運(yùn)力。

  馬士基航運(yùn)此前宣布由于亞歐貿(mào)易航線的需求不斷下滑,該公司永久取消AE5航線,并將AE9航線暫停至2012年12月初,進(jìn)而縮減運(yùn)力。

  馬士基航運(yùn)公司首席貿(mào)易營銷官VincentClerc表示,2012年該公司的亞歐航線網(wǎng)的總運(yùn)力縮減達(dá)21%。

  興業(yè)證券研報(bào)指出,根據(jù)貨代與貨主的反饋,本次調(diào)價(jià)對通常有優(yōu)惠的大客戶而言也幾無折扣,船公司提價(jià)決心之齊、意愿之強(qiáng)絕不亞于今年的3月1日,實(shí)際運(yùn)價(jià)上調(diào)400美元/TEU~500美元/TEU的概率非常大。

  “為實(shí)施本次提價(jià),從10月份起,CKYH和G6各裁撤1條北歐航線,馬士基暫停1條北歐航線、裁撤1條地中海航線,全球閑置運(yùn)力上升至59.4萬TEU(占總運(yùn)力的3.7%),較7月初上升14.8萬TEU”,該研報(bào)指出,“而其他船東亦通過加船減速、大小船型置換等方式吸收新交付運(yùn)力。我們預(yù)計(jì),裁撤運(yùn)力后,11月份歐洲航線運(yùn)力將較9月份下滑8.9%,較去年同期下滑7.0%(同期全球集裝箱運(yùn)力同比增長6.6%)”

  “目前,航運(yùn)業(yè)處于景氣低迷時(shí)期,終端需求持續(xù)不振、運(yùn)力嚴(yán)重過剩、運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷、航企不斷虧損等現(xiàn)象突出。削減運(yùn)力,調(diào)節(jié)供需矛盾是航企最直接也最有效的應(yīng)對當(dāng)前困境期的方式”,申正遠(yuǎn)對記者表示,“需求并未出現(xiàn)明顯復(fù)蘇的情況下,運(yùn)價(jià)大幅上漲并不可能。航運(yùn)企業(yè)削減運(yùn)力、提升運(yùn)價(jià)的方式只是一種過冬方式?!?

  

來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞



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