造船業(yè)困局不改 行業(yè)復蘇尚需時日

雖然近期航運市場和國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢有企穩(wěn)復蘇的跡象，但全球經(jīng)濟疲軟態(tài)勢依舊沒有改變，這使得全球貿(mào)易增速繼續(xù)放緩，世界貿(mào)易組織將對今年全球貿(mào)易增速的預測由此前的3.7%進一步下調(diào)至2.5%。在此情況下，船舶行業(yè)的困局依舊沒有改變，行業(yè)整體復蘇尚需一定的時日。

　　據(jù)援引倫敦克拉克松公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-9月全球船舶行業(yè)訂單量同比減少48%，但是9月當月船舶訂單數(shù)據(jù)展現(xiàn)強勁勢頭，國內(nèi)方面表現(xiàn)尤為搶眼。

　　數(shù)據(jù)顯示，9月全球共獲得新船訂單79艘，運力達320萬載重噸，同比增長7.7%，環(huán)比增長9.6%；其中，中國9月接新船訂單34艘，涉及運力共191.7萬載重噸，同比增長81%，國內(nèi)船企當月獲取訂單情況延續(xù)了8月向好的勢頭；韓國9月新船訂單為20艘,涉及運力82.8萬載重噸,同比增長23.9%;日本9月新船訂單為3艘,22.9萬載重噸,同比下降72.6%。

　　在全球船舶行業(yè)前9月訂單量大幅下滑的同時，國內(nèi)船舶行業(yè)走勢也不樂觀，BDI指數(shù)的回升并沒有帶來航運造船業(yè)的整體繁榮。據(jù)中國工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度造船業(yè)三大指標全面下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，2012年1-9月，全國造船完工量4158萬載重噸，同比下降18.5%，其中海船為1236萬修正總噸；新承接船舶訂單量1541萬載重噸，同比下降46.9%，其中海船為632萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單12090萬載重噸，比2011年底手持訂單下降19.4%，其中海船為4034萬修正總噸，出口船舶占總量的83.7%。同比數(shù)據(jù)的大幅度下滑，表明當前船舶工業(yè)的寒冬期依然沒有過去，預計造船業(yè)低迷局面可能將持續(xù)一段時間。

　　不過，雖然9月單月國內(nèi)船舶行業(yè)新接訂單量出現(xiàn)大幅的回暖，但是，9月國內(nèi)民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量卻出現(xiàn)大幅的下滑。據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量為520.8萬載重噸，同比下降34.10%，較上月回落5.3個百分點,環(huán)比增長17.83%，較上月數(shù)量增加了78.8萬載重噸。同比增速出現(xiàn)反復，國內(nèi)民用鋼質(zhì)船舶產(chǎn)量繼連續(xù)兩月負增長之后再次出現(xiàn)環(huán)比增長的態(tài)勢。

　　數(shù)據(jù)還顯示，前9月國內(nèi)民用鋼質(zhì)船舶累計產(chǎn)量為5431.4萬載重噸，同比下跌12.80%，較1-8月份降幅擴大5個百分點，創(chuàng)出年內(nèi)新低。

　　此外，三大船型造價指數(shù)下滑趨勢不改。據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，三大主流船型新船價格均出現(xiàn)不同程度下滑，其中，阿芙拉型油船新船價格下跌6.1%，巴拿馬型散貨船新船價格下跌3.2%，4800TEU集裝箱船新船價格下降300萬美元。

　　同時，9月克拉克松新船價格指數(shù)下滑至128點，創(chuàng)國際金融危機爆發(fā)后的歷史最低水平，多數(shù)船型較國際金融危機前的價格跌幅達50%，總體已與2004年的價格水平持平。

　　行業(yè)專家分析，目前船價水平已基本跌至成本線，自國際金融危機爆發(fā)以來，多數(shù)船型的新船價格下調(diào)幅度在30%～40%，有的甚至超過40%。但從影響船價的主要因素看，船價再度走低的可能性較少。

　　由于世界經(jīng)濟已顯現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，通貨膨脹的預期不斷增大，各方面生產(chǎn)要素成本可能面臨新一輪回升，未來新造船價格下跌的空間已非常有限，并有可能轉(zhuǎn)為回升。

　　據(jù)本網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，自上月開始，BDI指數(shù)便出現(xiàn)回暖攀升的趨勢，上周五（10月19日），作為航運業(yè)經(jīng)濟指標的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）再次突破千點，報收1010點，環(huán)比增長2.12%，時隔近三個月重新站上千點。截止本周五（10月25日），BDI指數(shù)已漲至1051點。

　　不過，對于此次BDI指數(shù)的回暖，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，主要還是受我國近期密集批復航空、機場、軌道等基建項目以及美國推出EQ3政策的短期刺激結(jié)果，并不意味著BDI指數(shù)的實質(zhì)性回暖。

　　可見，盡管BDI重新登上千點大關，但多家機構都表示，不看好航運業(yè)未來的表現(xiàn)，航運業(yè)依然處在寒冬期，此次反彈很有可能是曇花一現(xiàn)，不具有持久性。

　　綜合而言，雖然近期國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境以及BDI指數(shù)均有所好轉(zhuǎn)，但造船業(yè)復蘇存在一定的滯后性。同時，目前歐美等經(jīng)濟體仍未擺脫低迷困局，國際貿(mào)易需求萎縮，市場疲軟。世界經(jīng)濟前景的不確定性、不穩(wěn)定性制約了航運業(yè)發(fā)展，加劇了船舶業(yè)的困難，預計國內(nèi)造船行業(yè)仍將有一段時間的低迷期。在此背景下，行業(yè)新一輪“洗牌”或不可避免，行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)大規(guī)模整合重組現(xiàn)象，部分研發(fā)能力弱、不主動轉(zhuǎn)型的企業(yè)將遭淘汰，一些實力較強的企業(yè)則可能獲得新的發(fā)展優(yōu)勢。

來源:鋼聯(lián)資訊

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