快遞電商競合路在何方

　　日前，申通快遞向其電商客戶發(fā)出通知，即日起不再向京東倉庫配送快件。這被業(yè)內(nèi)認為是申通與京東矛盾的全面公開化，也被視為電商自建物流與第三方配送之間矛盾的進一步加劇。但這是否意味著電商自建物流社會化遭遇拐點，甚至注定最終要退出市場呢？快遞與電商的競合之路究竟又在何方？

　　其實，申通與京東出現(xiàn)這種情況并非不虞之事。京東作為電商第一梯隊中的重要企業(yè)，既要面對來自電商霸主淘寶系等的競爭，又要應對蘇寧、國美傳統(tǒng)零售商線上的挑戰(zhàn)，同時還要提防二三梯隊電商企業(yè)對已有市場的蠶食。為此，京東一方面要極力拓展自己的電商平臺，另一方面還要努力打造配套的物流配送體系。很顯然，在完善配送體系方面，京東選擇了自建和與第三方合作的兩條途徑。這也是目前眾多規(guī)模電商普遍采用的運營方式。與第三方物流合作，就免不了利益之爭，尤其當電商自建物流與第三方物流同時存在時，優(yōu)先權的選擇和利益的分配就很難保證其并行而不悖。申通此次的情緒想必就與這有著密不可分的關系。首先，作為與京東合作的第三方快遞企業(yè)，申通承擔著從商家到京東倉庫之間的貨物配送，而這帶來的利潤遠遠遜色于從商家直接發(fā)貨到消費終端產(chǎn)生的利潤，而且申通并不能從中得到相應升值服務的回報。相反，京東自建物流則幾乎獨占了利潤豐厚的一線城市配送和消費終端配送業(yè)務。也即是說，京東“挑肥揀瘦”的利益分配體系致使申通對“電商自建物流吃肉，第三方傳統(tǒng)快遞啃骨頭”的局面產(chǎn)生不滿。

　　其次，京東作為電商企業(yè)跨界物流，并于今年6月底成功獲得快遞經(jīng)營牌照，同時表示不久將正式向第三方開放。這種跨界經(jīng)營，將手伸到別人地盤上搶飯吃的舉動，顯然頗令物流快遞界不悅，勢必也會滋生提防和抵觸心理。但是，快遞企業(yè)服務的不給力又促使著電商不得不冒險“犯水”，自建物流配送體系。與此同時，隨著電商自有配送體系的不斷完善和服務要求的不斷提高，對傳統(tǒng)第三方快遞企業(yè)免不了橫挑眉毛豎挑眼，要求更加苛責。而前不久，具有物流運載、價格等相對優(yōu)勢的韻達快運在京東備件庫的中標也可能成為申通與京東決裂的“導火索”。再次，京東同時成為快遞企業(yè)，“同行之間相互攬件涉嫌違法”的規(guī)定不能不說也是此次雙方“分手”的一個正當合理理由。當然，如某些人所分析的，此前天貓曾與包括申通在內(nèi)的國內(nèi)九大快遞達成戰(zhàn)略合作，雙十一年度大促銷臨近，天貓意欲施壓申通等，迫使其選邊站隊也不是沒有可能。故而，有人認為申通與京東的決裂意味著平臺之戰(zhàn)向物流之戰(zhàn)的升級。

　　無論何種理由，申通最終是暫停了與京東的相關合作。但從市場競爭與利益分配上看，申通的帶頭作用短期內(nèi)并不會產(chǎn)生“蝴蝶效應”，引發(fā)所有快遞企業(yè)集體轉向。另外，未來電商的發(fā)展需要選擇最具服務能力的快遞服務商，需要能給客戶帶來更好消費體驗的電商物流。而雙線作戰(zhàn)、“兩腿”走路的京東正試圖將物流打造為其發(fā)展的“核心競爭力”，通過更優(yōu)的物流消費體驗提升網(wǎng)購幸福感。物流與電商的關系，用圓通高級經(jīng)理周曄的話說，就像夫妻過日子，又愛又恨。既然是夫妻過日子，偶爾的吵嘴和爭執(zhí)都只是暫時的，最終還是要和睦相處。19世紀英國政治家和作家本杰明?迪斯雷利的一句名言更為深刻：沒有永恒的敵人，也沒有永恒的朋友，只有永恒的利益。當利益分配不均或不當時，朋友就會變成敵人，當利益均沾合理時，敵人又能成為朋友。

　　對于唇亡齒寒、相依為命的物流和電商來說，競爭與合作應該是共存的，有競爭才有合作，有合作才能更好地競爭。尤其是，在電子商務迅速崛起、物流快遞轉型升級的當下，企業(yè)對供應鏈管理的要求逐步提高，打造可靠、安全、高效的供應鏈已成為企業(yè)的核心競爭力。無論是電商還是物流快遞企業(yè)，都將成為供應鏈體系上的緊密一環(huán)，只有做更專業(yè)的物流服務商和最優(yōu)秀的電商平臺，雙方才能更好地生存與發(fā)展。武斷地選邊站隊、盲目地自以為是或者情緒化地分道揚鑣均非明智之舉。電商自建物流并非不知好歹，物流跨界電商也絕非死路一條，關鍵是不要自我設障和盲目樹敵，而應理性地開展競爭與合作，在融合凝聚、互聯(lián)互通的競合下確立自己在供應鏈體系上的重要位置。

來源：東北新聞網(wǎng)

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