加快我國鋼鐵物流企業(yè)轉型升級刻不容緩

　　“如何看待各地紛紛投資建設鋼鐵物流園區(qū)或鋼鐵交易平如‘物流潮’現象?”

　　“目前鋼鐵物流企業(yè)的‘短板’在哪里?”

　　“如何提升鋼鐵物流業(yè)競爭力?”

　　“未來鋼鐵物流發(fā)展模式是什么?”

……

　　“十·一”國慶前夕，第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇在申城舉行。來自鋼鐵流通企業(yè)、業(yè)內成功的鋼鐵現貨電子交易平臺、鋼鐵物流園企業(yè)以及鋼鐵物流行業(yè)協(xié)會、上期所、金融機構等高層人士，對我國鋼鐵物流業(yè)進行全面透視、切脈、診斷、處方。

　　透視

　　近年來，隨著我國鋼鐵業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流產業(yè)隨之而崛起，目前我國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家，年鋼鐵物流量達到40億噸，特別是最近幾年，鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛，呈現遍地開花之勢，已進入了過剩時代。

　　2010年，我國億元以上金屬材料市場已達287個、營業(yè)面積2354萬平方米，其中大部分是鋼材市場。目前，國內的鋼鐵流通企業(yè)20萬噸，全國重點大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。鋼材市場、物流園區(qū)的總數達到了1200家。但大都存在“小、散、亂、弱”問題，在鋼鐵流通企業(yè)中,年營業(yè)額在億元以上不足總數的5%，年營業(yè)收入500萬元以下的占60%;而年銷售能力達到1000萬噸的企業(yè)更是鳳毛麟角，絕大部分的鋼鐵物流企業(yè)的銷售量在10萬噸左右。顯然，我國鋼鐵流通企業(yè)以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過中小企業(yè)來實現的，導致加工配送、倉儲物流、電子商務、金融信息等服務普遍不夠完善，未形成規(guī)模，缺乏一定影響力。

　　鋼鐵物流園業(yè)的重復建設現象日趨嚴重，步入過剩時代。2012年，全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長39.6%，其中運營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規(guī)劃中的有165家，占22%?？傮w規(guī)模較大，局部地區(qū)已經出現供給過剩的現象，而從事鋼材精深加工的鋼鐵物流企業(yè)很少，盈利能力較差，目前鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務少，99.99%的鋼鐵物流企業(yè)，基礎設施與裝備水平，仍處于原始狀態(tài)，鋼鐵物流業(yè)發(fā)展面臨重重困境，加快我國鋼鐵物流企業(yè)轉型升級刻不容緩。

　　診斷

　　我國鋼鐵物流業(yè)存在的主要病癥：

　　一是經營模式單一。全國有1200多家鋼鐵物流園區(qū)鋼材市場，許多鋼鐵物流園區(qū)市場仍然依靠傳統(tǒng)的倉儲、加工、配貨運輸的經營模式獲得利潤。當前，倉儲、加工和運輸配送早已出現了惡性競爭的局面，價格越壓越低，利潤薄得可憐。伴隨著鋼材市場需求不旺、價格持續(xù)低迷以及貿易商存貨量銳減的局面，鋼鐵物流園區(qū)更是雪上加霜，顯得束手無策。

　　二是業(yè)務過度金融化。許多鋼材市場掉入了因多層貨押造成的資金鏈斷裂的泥潭。再加上民間借貸和連帶擔保地雷的炸響，讓許多鋼鐵物流園區(qū)市場慌忙自保，何談發(fā)展?再有，鋼鐵物流企業(yè)的運營不僅受制于本區(qū)域經濟和產業(yè)結構的發(fā)展水平，還受制于產品集散分撥和消費能力。同時，管理水平也影響著企業(yè)的快速發(fā)展。目前，很多國內的鋼鐵物流園區(qū)市場仍然采用傳統(tǒng)的鋼材市場運作模式，園區(qū)市場管理水平不高，又缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，使得鋼鐵物流企業(yè)發(fā)展緩慢，行業(yè)競爭力偏弱。

　　三是沒有創(chuàng)新商業(yè)模式，持續(xù)盈利能力弱。有數據顯示，倉儲型物流企業(yè)的收入利潤只有2.5%，資產利潤率不足1%，而與之對應的是高的人力資源成本、高稅負和高的運營成本。許多物流園區(qū)市場的經營幾乎完全維系在鋼材市場商戶的貿易量上，隨著大宗商品電子交易平臺的快速發(fā)展，改變了貿易商的交易方式，他們不在通過大量囤貨而獲利，而是通過更多的渠道采購和銷售，中間環(huán)節(jié)越來越少。這就嚴重影響了鋼鐵物流園區(qū)市場的盈利能力。

　　四是沒有合適的物流園區(qū)市場管理人才。留住高級管理人才已經成為鋼鐵物流行業(yè)很急迫需要解決的問題。

　　處方

　　根據當前我國鋼鐵物流業(yè)的現狀、存在的問題，與會的代表開出了鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的良方，這就是轉型升級。

　　提升鋼鐵物流企業(yè)管理水平，走集約化發(fā)展道路。一些鋼鐵流通企業(yè)在規(guī)模快速成長的同時并未帶來效益和現金流的同步增長，發(fā)展方式仍較為粗放，治理模式、組織架構、業(yè)務流程、運行機制、管控體系不能完全適應企業(yè)發(fā)展需要。因此提升管理，找到風險點，止住出血點，向管理要效益、要質量，保持生產經營平穩(wěn)運行，努力實現做強、做優(yōu)，解決企業(yè)管理中存在的突出問題以及薄弱環(huán)節(jié)，這是事關鋼鐵流通企業(yè)全局發(fā)展的戰(zhàn)略決策。

　　主要措施是切實加強和改善基礎管理。鋼鐵物流企業(yè)要從各項日常管理工作入手，找準管理短板和瓶頸問題，實現重點突破，把活動滲透到企業(yè)各管理領域。狠抓開源節(jié)流，突出降本增效。要調動一切積極因素，實施全員成本管理，強化項目成本控制，切實壓縮可控費用，縮減低效資源占用，千方百計在深入挖潛上下功夫。統(tǒng)籌推進專項提升，全面落實整改措施。在推進專項提升的基礎上，細化專項提升措施，認真整改，保證整改措施的落實?？偨Y固化成果，構建管理提升長效機制。通過管理提升活動，切實建立起管理改善和管理創(chuàng)新的長效機制，造就持續(xù)開展管理提升的文化氛圍，不斷形成新的管理提升。

　　堅持轉型升級，從“三求”入手，達到“三效”的目的。首先是“求變”。即：變革、變化和變動。通過變革現有的發(fā)展模式和增長方式、改變管理模式和調整盈利模式，力圖在園區(qū)經營管理和持續(xù)發(fā)展上有所突破。其次是“求新”。即：創(chuàng)新、翻新和革新。通過創(chuàng)新商業(yè)模式、變革組織形式和轉變業(yè)態(tài)結構，實現傳統(tǒng)物流向現代物流的轉型和升級，最終達到脫胎換骨、進入藍海的目的。其三是“求合”。即：融合、聚合和符合。實現貿易、物流、金融和產業(yè)高度融合，完成物流園區(qū)間的聯(lián)盟聚合，提高與國家大力發(fā)展現代物流業(yè)和生產性服務業(yè)的符合度。達到“三效”的目的。即：效益、效力、效果。就是要用是否有效益，是否提升了效力以及是否達到了預期的效果，作為檢驗和衡量鋼鐵物流園區(qū)經營業(yè)績的標準。

　　加強政策把握，提高風險管控能力。鋼鐵流通行業(yè)屬于政策敏感行業(yè)，政策波動將會直接影響到行業(yè)的發(fā)展。鋼鐵流通企業(yè)必須時刻關注國內外社會經濟整體形勢，時刻關注好國家的財政政策、貨幣政策、利率政策以及產業(yè)政策等，要順應政策方向進行決策，加強對政策的準確領悟和把握，實現波段操作，提高企業(yè)效益。

　　把握和探索未來鋼鐵物流產業(yè)發(fā)展趨勢和模式。未來的我國城市規(guī)劃和城市化進程，將直接影響鋼鐵物流園區(qū)鋼材交易市場發(fā)展?！叭齻€優(yōu)先”多式聯(lián)運海、公、鐵體系發(fā)達地區(qū)，集疏運港口、碼頭體系發(fā)達地區(qū)，貨物集散中心地區(qū)和消費集中地區(qū)鋼鐵物流優(yōu)先發(fā)展;鋼鐵物流企業(yè)將由基礎性服務倉儲、加工、配送、信息化服務等向全方位一體化、全供應鏈服務方向發(fā)展，物流企業(yè)將實現物流、貿易、金融和產業(yè)高度融合。以“互聯(lián)網、物聯(lián)網、移動通訊網和智能化管理”為標志的智慧物流成為引領鋼鐵物流產業(yè)發(fā)展的方向標，是智慧城市發(fā)展的標志之一。物流產業(yè)聚集區(qū)建設、公共物流區(qū)建設和租賃式物流園區(qū)建設將成為主流。通過發(fā)展鋼鐵現代物流產業(yè)，加強電子商務應用，力爭達到反應快速化，功能集成化，服務系列化，作業(yè)規(guī)范化，目標系統(tǒng)化，手段現代化，組織網絡化，信息電子化，管理智能化。

來源：鋼聯(lián)資訊

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