貨運與物流齊飛締造航空物流服務鏈

誰家過年不吃頓餃子?對于西方國家而言，圣誕節(jié)就是他們的大年，不管經(jīng)濟危機也好，主權債務危機也罷，圣誕節(jié)漸行漸近，“餃子”總得要吃不是?于是乎，在離西方圣誕節(jié)上有月余的時候，來自中國、越南、馬來西亞等制造基地所生產的圣誕物資，陸續(xù)從各工廠趕往機場港口，搭乘貨運飛機貨輪遠涉重洋不遠萬里進入千千萬萬個西方的櫥窗。

在全球經(jīng)濟一體化日益加劇、國際貿易日趨頻繁的背景下，航空物流成為了商業(yè)貿易中最省時、最快捷的物流和貨運方式。隨著我國機場建設的快速推進以及商業(yè)貿易的急劇膨脹，我國航空貨運將與快遞、物流、倉儲配送、裝卸、輸送等環(huán)節(jié)緊密結合，打造高效、全方位的服務供應鏈。

經(jīng)濟受挫殃及航空貨運

航空物流是以機場為主體，依托機場航線網(wǎng)絡及航空運輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術，整合多種運輸方式及相關資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程。航空物流不是傳統(tǒng)航空貨運的簡單延伸，而是圍繞客戶需求，聯(lián)接生產企業(yè)的供應鏈管理，是一個覆蓋從原料到產品的供應、生產、運輸、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)結合成有機整體。

與傳統(tǒng)航空貨運相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運輸，而且還要參與物流運作的全過程，對物流運作進行總體設計和管理，因此，航空物流更加強調物流功能的整合和合作關系的協(xié)調。

航空物流按照運輸性質分為國內航空物流和國際航空物流，按照運輸貨物特征分為普通貨物和特種貨物運輸，按照運輸組織形式可以分為班機運輸、包機運輸、集中托運、聯(lián)合運輸和航空快遞等幾種運輸組織形式。

由于航空物流是以飛機為主要運輸方式，因此，航空物流具有運輸速度快、安全性高、信息化程度高及附加費用低的特點。這也迎合了全球經(jīng)濟一體化和國際貿易日趨頻繁下對物流貨運的客觀要求。

空貨運在各種運輸方式中，運輸成本最高、運輸速度最快，這就決定了它與其他運輸方式相比，與經(jīng)濟發(fā)展的相互依賴性更強。經(jīng)濟快速發(fā)展、全球化日益深入、產品生命周期不斷縮短，極大的促進了航空貨運的發(fā)展。

近兩年來，由于國際經(jīng)濟低迷，全球各國進出口貿易增速放緩，2011年全球航空貨運量同比下降了0.7%。作為最大國際航空貨運市場和全球制造業(yè)活動中心的亞太地區(qū)航空的貨運量降幅最大，達到了4.8%，國際市場貨運量下降了4.6%。

最新的國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2012年7月份全球航空貨運總量出現(xiàn)下降，在6月份小幅同比增長0.1%后，7月份貨運總量同比下降了3.2%，其中7月份全球國際航班貨運量同比下降了3.3%。2012年7月份全球航空貨運運力環(huán)比下降了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。

2012年7月15日，國際貨幣基金組織IMF發(fā)布最新《世界經(jīng)濟展望》與《全球金融穩(wěn)定》報告。預計2012年的全球經(jīng)濟增長率為3.5%，并下調2013年全球經(jīng)濟增速預測至3.9%。

國內方面，2011以來國內外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，嚴重影響了航空貨運的盈利能力，預計未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。

2011年，全行業(yè)完成貨郵運輸量557.5萬噸，比上年降低1.0%。國內航線完成貨郵運輸量379.4萬噸，比上年增長2.4%，其中港澳臺航線完成21萬噸，比上年降低3.0%;國際航線完成貨郵運輸量178.0萬噸，比上年降低7.6%。

2012年1-7月，全行業(yè)完成貨郵運輸量296.21萬噸，比上年降低4.8%。國內航線完成貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增長0.2%，其中港澳臺航線完成11.27萬噸，比上年降低11.0%;國際航線完成貨郵運輸量87.62萬噸，比上年降低14.7%。

盡管目前我國航空物流行業(yè)面臨一些困難，但整體上而言，這些困難也只是暫時的。而航空物流作為商貿活動中最省時、最快捷的物流和貨運方式，是符合時代發(fā)展潮流的，因此具有強大的生命力和龐大的發(fā)展空間。

硬件與軟件：堅持兩手抓，兩手都要硬

我國《民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃2011-2015》提出，“十二五”期間，我國將計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數(shù)將達到230個以上，覆蓋全國94%的經(jīng)濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元，初步建成布局合理、功能完善、層次分明、安全高效的機場體系。運輸總周轉量將達到990億噸公里，旅客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。

日益完善的航空運輸體系，依托我國國內貿易以及國際貿易的快速發(fā)展，我國航空物流行業(yè)的發(fā)展前景值得樂觀，但只有虛心學習世界發(fā)達國家和先進企業(yè)的成功經(jīng)驗，努力發(fā)現(xiàn)差距和距離，并不斷地自我提高和完善，中國航空物流業(yè)才有望在未來市場競爭中占得一席之地。

我國作為航空物流業(yè)的新興國家，由于前期經(jīng)濟發(fā)展不足，在航空物流的貨機、航線等方面仍具有明顯不足。以國際市場為例，目前國內航空公司總體規(guī)模仍偏小，加上國際航權資源分散，導致國際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱，與國內航線銜接性也不強。有數(shù)據(jù)顯示，在中國國際航空客、貨市場上，近年來中國航空公司的市場占有率分別為43%和30%左右。

在貨機數(shù)量方面，IATA的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年，全球航空全貨機約有1400多架，其中一半以上集中在FedEx和UPS兩家快遞公司手中，其中FedEx擁有全貨運機688架，UPS擁有523架全貨運機。而據(jù)我國民航局數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，全國航空公司擁有的全貨機僅為91架，差距巨大。

從我國航空物流行業(yè)本身來講，我國航空物流行業(yè)仍存在著諸多不足。

首先是航空貨運物流的單向性問題。目前，我國航空運輸網(wǎng)絡還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到最大化的利用。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導致了飛機利用率不高。

其次是派送網(wǎng)絡的延伸不足問題。在以信息化、網(wǎng)絡化為主導的市場經(jīng)濟中，時間是航空貨運競爭關鍵因素。同樣的航程、同樣的飛機，肯定不能分辨競爭者之間的優(yōu)勢與劣勢。業(yè)務鏈競爭的延伸注定了提供機場到門AtoD的服務成為服務同質型的航空公司的必然趨勢。要做到這一點，快捷、高效的地面派送網(wǎng)絡是競爭者之間區(qū)分高下的有力手段。這也就是人們通常所說的可達性與通達性問題。

再有，是航空運輸客貨運輸失衡的問題。目前，我國現(xiàn)在的民航全貨機仍然偏少，截至2011年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)1764架，全貨機不足100架。同時，在航線設置中貨運航線偏少。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結構的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴重。面對日益增大的航空運輸?shù)男枨?，國內航空運輸能力的增長還不能適應運輸需求的增長。

此外，航空貨運市場管理混亂也是亟待解決的問題。我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營管理環(huán)境，這些因素導致了當前我國航空貨運市場管理上的不規(guī)范。

隨著全球航空市場的發(fā)展以及商業(yè)貿易的日趨頻繁，航空物流業(yè)在綜合服務功能逐步延伸、網(wǎng)絡化包括信息網(wǎng)絡化、航線網(wǎng)絡化、機場網(wǎng)絡化及貨代網(wǎng)絡化的趨勢將更加明顯，并將呈現(xiàn)出快遞化的發(fā)展動向，快遞公司將日趨涉足航空貨運領域而航空貨運企業(yè)也將布局快遞業(yè)。此外，未來航空物流的信息化建設必將受到空前重視，而目前國外空港已充分利用條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反映及有效的客戶反應、企業(yè)資源計劃等信息技術，不斷完善空港物流信息系統(tǒng)。這些都將成為國內航空物流業(yè)發(fā)展壯大的挑戰(zhàn)。

前瞻產業(yè)研究院航空物流行業(yè)研究員向寒雪提出，未來，國內航空物流企業(yè)應大力加強國內及國際網(wǎng)絡建設，積極參與國際貨運聯(lián)盟，不斷培育和開拓國際市場，切實提高自身對貨源的控制能力和服務水平，同時加大IT及供應鏈管理系統(tǒng)的投入，為客戶提供高品質的服務來吸引客戶。

來源：前瞻網(wǎng)

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