中國(guó)遠(yuǎn)洋巨虧欲發(fā)力第三方物流“牟利”

　　2011年巨虧104億元，2012年上半年又虧48.7億元，其股價(jià)從2007年巔峰時(shí)期的68.4元一路跌至4元左右，經(jīng)歷了這些急劇變化的正是我國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)中國(guó)遠(yuǎn)洋與運(yùn)輸（集團(tuán)）公司。

　　8月底，中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)布了2012年半年報(bào)，報(bào)告顯示，中國(guó)遠(yuǎn)洋上半年虧損48.7億元，比去年上半年同比多虧了21億元。面對(duì)近兩年的持續(xù)巨額虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋將原因歸結(jié)于“經(jīng)濟(jì)不景氣”。的確，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下降，國(guó)際貿(mào)易放緩，在整個(gè)航運(yùn)業(yè)普遍虧損的情況下，中國(guó)遠(yuǎn)洋認(rèn)為自己的虧損也很正常。然而，作為中國(guó)航運(yùn)業(yè)龍頭老大的中國(guó)遠(yuǎn)洋的“正常”虧損在外人眼里卻有著許多的不正常2011年，中海虧損27億元，國(guó)際航運(yùn)巨頭馬士基虧損6億美元，韓國(guó)的韓進(jìn)航運(yùn)虧損5億美元，韓國(guó)現(xiàn)代商船虧損3.2億美元，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損104億元。四家龍頭企業(yè)的虧損加起來不抵一個(gè)中國(guó)遠(yuǎn)洋。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋的“正?！本売稍诖撕翢o說服力。

　　船大頂風(fēng)浪

　　眾所周知，目前國(guó)際貿(mào)易放緩，依傍進(jìn)出口貿(mào)易的航運(yùn)業(yè)受到很大影響，眾多航運(yùn)企業(yè)普遍虧損，其中中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損最為嚴(yán)重。據(jù)了解，中國(guó)遠(yuǎn)洋是我國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，并且是由中央直管的特大型國(guó)企，它的虧損，以及企業(yè)面對(duì)虧損的“冷靜”態(tài)度很是讓人好奇。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，我國(guó)航運(yùn)業(yè)的低迷現(xiàn)狀主要是外圍環(huán)境惡化所導(dǎo)致。一方面是供需嚴(yán)重失衡，導(dǎo)致業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重；另一方面，運(yùn)價(jià)的下調(diào)和燃油成本的上升，壓榨了企業(yè)利潤(rùn)水平。中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損當(dāng)然也離不開這些原因。

　　根據(jù)以上解釋，中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損也就沒有爭(zhēng)議，但人們又把視線放到了“巨虧”上。在上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)研究員鐘曉燕看來，中國(guó)遠(yuǎn)洋的巨額虧損并不意外。“中國(guó)遠(yuǎn)洋是中國(guó)航運(yùn)業(yè)的龍頭老大，船多、線多、面廣，在目前航運(yùn)業(yè)普遍虧損的情況下，它龐大的產(chǎn)業(yè)拖累了它。”

　　鐘曉燕介紹，近幾年來航運(yùn)業(yè)已是運(yùn)力過剩，并且國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑，燃油費(fèi)用又在不斷上漲，船只越多虧損越嚴(yán)重。

　　據(jù)了解，截至2012年2月底，包括中遠(yuǎn)、中海等中國(guó)船公司封航的全球閑置船舶共289艘，總計(jì)運(yùn)力為84萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU）；9月13日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）再創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來的新低，跌至661點(diǎn)。

　　在行業(yè)低迷的情況下下，我國(guó)一些航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，“瘦身”船隊(duì)規(guī)模，削減運(yùn)力，降低成本，輕裝上陣。金融危機(jī)以來，中海集團(tuán)加快淘汰老舊船只的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸。其中，未到報(bào)廢期而提前處置的船舶達(dá)到48艘，占總處置運(yùn)力的48%。然而，就在其他企業(yè)忙著瘦身的同時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋卻在增肥。這也是中國(guó)遠(yuǎn)洋年年巨虧的原因所在。

　　早在2008年年初，中國(guó)遠(yuǎn)洋就宣布投資22.96億美元訂造25艘新船，由此增加10.68萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)力和211.3萬載重噸運(yùn)力。干散貨船運(yùn)載煤炭等原材料的船只方面，中國(guó)遠(yuǎn)洋的手筆同樣不小，數(shù)量從2007年的約400艘增至2010年的約450艘。

　　身為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的龍頭老大，擴(kuò)張對(duì)其來說并沒有難度，這也是企業(yè)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，中國(guó)遠(yuǎn)洋的擴(kuò)張并沒有錯(cuò)，但在這樣的時(shí)期，這樣的背景下，擴(kuò)張成為其巨額虧損的根源。

　　“中國(guó)遠(yuǎn)洋相較其他航運(yùn)企業(yè)有著較大的業(yè)務(wù)量，但在行業(yè)低迷、運(yùn)力過剩的情況下，實(shí)屬?zèng)]有必要增加船舶，如今這只沉重的"大船"陷入了泥沼。中國(guó)遠(yuǎn)洋要么是沒有看準(zhǔn)未來的經(jīng)濟(jì)走勢(shì)，要么就是高估了自己的實(shí)力?！币患易C券公司的產(chǎn)業(yè)分析員這樣表示。

　　發(fā)力物流與租賃業(yè)務(wù)

　　今年以來，中國(guó)遠(yuǎn)洋每天虧損1750萬元，對(duì)于這個(gè)事實(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福也曾“表示遺憾”，遺憾之余，中國(guó)遠(yuǎn)洋也對(duì)外表示正在采取相應(yīng)對(duì)策，控制虧損。

　　不久前，中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司宣布自2012年10月6日起，上調(diào)遠(yuǎn)東及印度次大

　　陸至巴拿馬、加勒比（委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞及哥斯達(dá)黎加）及墨西哥航線所有貨物運(yùn)價(jià)。在此之前，中遠(yuǎn)集運(yùn)先后上調(diào)了遠(yuǎn)東地區(qū)等多條航線的運(yùn)價(jià)，并且從10月1日起，征收港口擁擠附加費(fèi)（PCS）及燃油附加費(fèi)（BAF）。在國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑的情況下，中遠(yuǎn)集運(yùn)卻一再上調(diào)運(yùn)價(jià)，這其中又是什么原因呢？

　　“其實(shí)航運(yùn)業(yè)一直在打價(jià)格戰(zhàn)，各大航運(yùn)企業(yè)將運(yùn)價(jià)壓得很低。但隨著行業(yè)的低迷，航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在都不約而同地開始漲價(jià)，希望以漲價(jià)減少虧損?！鄙鲜鲎C券公司的產(chǎn)業(yè)分析員表示，在利潤(rùn)面前，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)被縮小。

　　鐘曉燕也表示，中遠(yuǎn)集運(yùn)上調(diào)運(yùn)價(jià)可以幫助企業(yè)減少虧損，這是最直接最有效的辦法。

　　除了上調(diào)運(yùn)價(jià)，中國(guó)遠(yuǎn)洋還將通過加大利潤(rùn)增長(zhǎng)快的輔助業(yè)務(wù)的投入。中國(guó)遠(yuǎn)洋方面表示，對(duì)于航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)周期性風(fēng)險(xiǎn)，未來公司會(huì)采取相應(yīng)對(duì)策，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)性發(fā)展。與此同時(shí)，上半年中國(guó)遠(yuǎn)洋物流、碼頭和集裝箱租賃業(yè)務(wù)繼續(xù)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。物流業(yè)務(wù)板塊，第三方物流業(yè)務(wù)在凈利潤(rùn)中的份額不斷提高，已經(jīng)接近50%。希臘比雷埃夫斯碼頭和廣州南沙碼頭業(yè)績(jī)表現(xiàn)突出，帶動(dòng)碼頭業(yè)務(wù)利潤(rùn)增長(zhǎng)。中國(guó)遠(yuǎn)洋將重點(diǎn)支持物流、碼頭和租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展，在這幾個(gè)方面加大投入，以實(shí)現(xiàn)更大的回報(bào)。

　　“一般情況下企業(yè)進(jìn)行多元化發(fā)展是有好處的，能夠提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。在某個(gè)板塊不景氣的情況下將更多的資金和精力來發(fā)展其他板塊，也未嘗不是一個(gè)好的策略?！辩姇匝嗪苁强隙ㄖ袊?guó)遠(yuǎn)洋的這一做法。在成本不斷上漲的情況下，以收取租金和使用費(fèi)為利潤(rùn)來源的集裝箱租賃和碼頭業(yè)務(wù)顯然是很好的盈利增長(zhǎng)點(diǎn),可以有效地增加中國(guó)遠(yuǎn)洋的營(yíng)收。

　　對(duì)于加大第三方物流的投入，這也可謂中國(guó)遠(yuǎn)洋的緩兵之計(jì)。盡管第三方物流企業(yè)也面臨成本高企、利潤(rùn)下降的問題，但國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)需求量比較旺盛，因此物流方面有一定的盈利空間。

　　盡管中國(guó)遠(yuǎn)洋要發(fā)力可持續(xù)盈利的業(yè)務(wù)，但中國(guó)遠(yuǎn)洋主要以集裝箱運(yùn)輸及干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，租賃及第三方物流業(yè)務(wù)在中國(guó)遠(yuǎn)洋總業(yè)務(wù)中占比較小，它的發(fā)力只能幫助企業(yè)增加營(yíng)收，并不能承擔(dān)起整個(gè)企業(yè)扭虧的重?fù)?dān)，最終問題還要回到航運(yùn)主業(yè)上。而航運(yùn)主業(yè)的發(fā)展情況要依照整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，目前整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍不樂觀。

　　對(duì)此，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福表示，航運(yùn)業(yè)三季度形勢(shì)依然嚴(yán)峻，未來可能還會(huì)經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的寒冬。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋的虧損或許還要繼續(xù)。

　　作者：蔣永霞

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀