航運(yùn)業(yè)持續(xù)"冬眠" 9虧損公司中期合計(jì)虧近80億

　　研究人士稱，目前國(guó)際大環(huán)境不好，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)將保持低迷現(xiàn)狀

　　自去年巨虧以來(lái)，航運(yùn)業(yè)一直身處寒冬之中。在國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境萎靡的背景下，航運(yùn)業(yè)仍難擺脫虧損的境地。

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，在已出中報(bào)的13家航運(yùn)上市公司中，有9家公司報(bào)虧；4家公司盈利。作為航運(yùn)業(yè)老大的中國(guó)遠(yuǎn)洋，因中期凈利潤(rùn)報(bào)虧48.72億元，比上年同期的27.11億元下降了79.72%而位居虧損榜榜首。中海集運(yùn)則因中期報(bào)虧12.81億元位居虧損榜第二名。相反，航運(yùn)業(yè)凈利潤(rùn)排名第一的海峽股份，因經(jīng)營(yíng)內(nèi)河客運(yùn)業(yè)務(wù)中期盈利1.03億元。

　　9家航運(yùn)公司報(bào)虧

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，在已出中報(bào)的13家航運(yùn)上市公司中，有6家公司凈利潤(rùn)虧損超億元；2家公司凈利潤(rùn)虧損超10億元，分別是中國(guó)遠(yuǎn)洋和中海集運(yùn)，凈利潤(rùn)分別報(bào)虧48.72億元和12.81億元，合計(jì)報(bào)虧總額達(dá)79.7億元。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福公開(kāi)稱，公司干散貨航運(yùn)市場(chǎng)再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運(yùn)運(yùn)力同比增長(zhǎng)超過(guò)15%，而需求僅同比增長(zhǎng)6.2%，供需嚴(yán)重失衡。而截至6月30日，報(bào)告期內(nèi)無(wú)新增船舶訂單。

　　中海集運(yùn)則解釋業(yè)績(jī)下滑原因?yàn)?，受歐美經(jīng)濟(jì)乏力以及市場(chǎng)運(yùn)力投入較多影響，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體較弱，導(dǎo)致盈利能力下降。　

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)向《證券日?qǐng)?bào)》記者分析道：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)普遍業(yè)績(jī)低迷主要是惡劣的外圍環(huán)境所導(dǎo)致。首先，供需嚴(yán)重失衡，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷下需求持續(xù)不振，導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重；其次，運(yùn)價(jià)不斷下調(diào)，而燃油成本卻不斷上漲，這也導(dǎo)致了行業(yè)利潤(rùn)空間的不斷壓縮，甚至為負(fù)。

　　由于航運(yùn)業(yè)的低迷，各大航運(yùn)公司的業(yè)績(jī)下滑幅度也變得較大。據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，在13家航運(yùn)公司中，有9家公司的凈利潤(rùn)降幅超50%；6家公司的凈利潤(rùn)降幅超100%。其中，中昌海運(yùn)、中海海盛和寧波海運(yùn)的凈利潤(rùn)降幅排前三名，分別為563.25%、496.02%和200.70%。

　　成本上漲擠壓毛利率

　　由于運(yùn)價(jià)下調(diào)與燃油成本上漲的關(guān)系，多航運(yùn)公司的銷售毛利率變成負(fù)值，導(dǎo)致公司虧本經(jīng)營(yíng)。

　　這13家航運(yùn)公司的營(yíng)業(yè)總成本最低也在9000萬(wàn)元以上。其中，有9家公司超5億元；7家公司超10億元；5家公司超20億元；3家公司超50億元；2家公司超100億元。其中，中國(guó)遠(yuǎn)洋營(yíng)業(yè)總成本為386.44億元；中海集運(yùn)營(yíng)業(yè)總成本為168.32億元。

　　中海集運(yùn)中報(bào)稱，公司船舶及航程成本于本期間為人民幣77.98億元，主要是由于燃料支出增加所致。燃油支出為人民幣52.96億元，同比增幅為25.2%。高成本嚴(yán)重積壓了航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)空間，甚至將營(yíng)業(yè)收入處于增長(zhǎng)的公司業(yè)績(jī)拖垮。

　　有數(shù)據(jù)顯示，中期業(yè)績(jī)報(bào)虧的中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)的營(yíng)業(yè)總收入在上半年處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)難以抵消成本的增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致公司的銷售毛利率變成負(fù)值，公司凈利潤(rùn)也因此報(bào)虧。

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，在這13家航運(yùn)公司中，有7家公司上半年的銷售毛利率為負(fù)值。其中，長(zhǎng)航鳳凰中期的銷售毛利率最低達(dá)-20.22%，比去年同期下降了227.84%；此外，中昌海運(yùn)銷售毛利率為-9.39%，比去年同期下降了137.41%。

　　目前，如何減少虧損或是扭虧成為航運(yùn)公司最頭疼的問(wèn)題。同時(shí)，如何降低成本也成為航運(yùn)公司共同研究的課題?！?/p>

　　“為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前惡劣的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理能力，提升內(nèi)部管理效率，有效降低成本。同時(shí)，不斷縮減運(yùn)力減少虧損，平衡供需達(dá)到擺脫虧損或減輕虧損的現(xiàn)狀。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)如此說(shuō)道。

　　運(yùn)力過(guò)剩壓力仍存

　　對(duì)于航運(yùn)業(yè)中期的業(yè)績(jī)低迷，有分析人士認(rèn)為，下半年仍將持續(xù)。對(duì)于下半年的業(yè)績(jī)，中國(guó)遠(yuǎn)洋與中海集運(yùn)皆表示有運(yùn)力供大于求的壓力。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋方面稱由于新船交付壓力持續(xù)，下半年全球海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力供應(yīng)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，全球航運(yùn)市場(chǎng)仍將面對(duì)運(yùn)力過(guò)剩的壓力。

　　中海集運(yùn)也表示，下半年，預(yù)計(jì)歐洲經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)受債務(wù)危機(jī)困擾，復(fù)蘇前景尚不明朗；美國(guó)經(jīng)濟(jì)初步顯現(xiàn)回暖跡象，有望促進(jìn)貿(mào)易需求回升；亞洲區(qū)域?qū)⒗^續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。而隨著新增運(yùn)力的持續(xù)投放，運(yùn)力供大于求的壓力仍將在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)存在。

　　有瑞銀分析師認(rèn)為，干散貨航運(yùn)2012年尚難反轉(zhuǎn)，需求目前看來(lái)并不樂(lè)觀。悲觀預(yù)計(jì)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，要等到2014年以后。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)也表示：“在國(guó)際大環(huán)境并未出現(xiàn)明顯變化的情況下，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)將保持低迷的現(xiàn)狀。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)景氣的回暖需要經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和終端需求的提振。此外，油價(jià)的合理下滑也是促使運(yùn)輸業(yè)的回暖的重要因素。”

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)—《證券日?qǐng)?bào)》

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀