危機(jī)下的航運(yùn)業(yè)踏上拯救之路

與兄弟行業(yè)造船業(yè)情形一樣，航運(yùn)業(yè)也正在遭遇最嚴(yán)峻的形勢(shì)。假如冷靜地分析一下原因，則幾乎也與造船業(yè)相同，外憂內(nèi)患——世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化需求銳減的同時(shí)，前幾年的大躍進(jìn)式增長(zhǎng)惡果開(kāi)始顯現(xiàn)。

　　在危險(xiǎn)中深刻反思并付諸行動(dòng)，也許才能轉(zhuǎn)危為機(jī)。因此，拯救航運(yùn)業(yè)，便不能簡(jiǎn)單以對(duì)——包括企業(yè)、人才與航運(yùn)環(huán)境等諸多環(huán)節(jié)在內(nèi)的系統(tǒng)性拯救行動(dòng)實(shí)屬必要。

　　航運(yùn)慘狀

　　關(guān)于航運(yùn)業(yè)的數(shù)字幾乎沒(méi)有一組不觸目驚心。

　　來(lái)自股市的數(shù)字——我國(guó)12家航運(yùn)上市公司今年一季度共虧損50.2億元，而去年同期僅虧損2.8億元。

　　8月22日，有3家航運(yùn)公司披露中報(bào)，這3家企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的虧損。中海發(fā)展5年來(lái)首次中報(bào)虧損，凈利潤(rùn)下降了172.38%；中昌海運(yùn)凈利潤(rùn)虧損3862.85萬(wàn)元，凈利潤(rùn)下降496.02%；長(zhǎng)航鳳凰凈利潤(rùn)虧損4.46億元，去年長(zhǎng)航鳳凰已經(jīng)虧損8.8億元，如果今年全年再度虧損，將被戴上ST的帽子。

　　而另外一家航運(yùn)業(yè)上市企業(yè)的形勢(shì)則更急迫。*ST長(zhǎng)油在上半年財(cái)報(bào)中明確預(yù)計(jì)，年初至三季度末的累計(jì)凈利潤(rùn)可能為虧損。今年全年虧損的話，將直接面臨退市。

　　來(lái)自航運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)地區(qū)的數(shù)字——舟山市統(tǒng)計(jì)局公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)企業(yè)今年1至5月盈虧相抵后虧損1.93億元，截至5月底，舟山199家海運(yùn)企業(yè)虧損了138家。

　　同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有船舶閑置、外流情況并不少見(jiàn)，個(gè)別船東甚至選擇賣船改行。據(jù)報(bào)道，今年上半年，舟山共有157艘計(jì)23.1萬(wàn)噸運(yùn)力的船舶辦理營(yíng)運(yùn)證注銷；轉(zhuǎn)讓給外地的營(yíng)運(yùn)船舶有25艘，運(yùn)力7.3萬(wàn)噸。

　　來(lái)自宏觀層面的數(shù)字——7月3日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2012年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。調(diào)查顯示，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況惡化趨勢(shì)有所放緩，但是中國(guó)航運(yùn)行業(yè)總體狀況惡化趨勢(shì)略微加劇。

　　報(bào)告稱，船舶運(yùn)輸企業(yè)步履維艱，復(fù)蘇不及預(yù)期。今年二季度船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)雖然已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度上漲，但是船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況不及預(yù)期，船舶運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況依然繼續(xù)惡化；干散貨運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)人幾乎集體一致看空市場(chǎng)，對(duì)行業(yè)總體運(yùn)行狀況異常悲觀。

　　報(bào)告預(yù)測(cè)，今年第三季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況將繼續(xù)惡化。僅有7%的航運(yùn)企業(yè)家認(rèn)為2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將良好，而約68%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展前景不容樂(lè)觀。

　　調(diào)查報(bào)告中顯示，根據(jù)2012年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣調(diào)查顯示，75.97%的航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)此更加悲觀，約有87.88%認(rèn)為市場(chǎng)在2014年之后才會(huì)出現(xiàn)全面復(fù)蘇。

　　“航運(yùn)受金融危機(jī)的影響相對(duì)比較滯后的。2008年年底金融危機(jī)開(kāi)始，航運(yùn)業(yè)到今年才真正體現(xiàn)出來(lái)?！贝筮B海洋大學(xué)航海與船舶工程學(xué)院副教授任玉清向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，航運(yùn)業(yè)火不火就要看全球經(jīng)濟(jì)火不火，全球經(jīng)濟(jì)要是火起來(lái)，貿(mào)易量上來(lái)了，航運(yùn)業(yè)自然也好起來(lái)，接著就會(huì)帶動(dòng)造船業(yè)，歸根結(jié)底還是在于全球的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題。

　　航運(yùn)企業(yè)

　　航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀同樣引起了許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家的注意。除了全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的外在原因，有些專家也注意到了近年來(lái)行業(yè)自身積累的內(nèi)在問(wèn)題。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)李佐軍撰寫微博指出：“為什么造船業(yè)和運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始日子難過(guò)？近期這兩行業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然：一則它們前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩；二則它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著；三則深受國(guó)際金融危機(jī)的影響；四則中國(guó)經(jīng)濟(jì)可能已經(jīng)進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場(chǎng)，其潛在需求也在下降。真為它們捏一把汗?！?

　　除世界經(jīng)濟(jì)影響之外，還有產(chǎn)能過(guò)?！钭糗娝闶翘?hào)準(zhǔn)了脈。

　　“運(yùn)力的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)的增長(zhǎng)，形成了供大于求的局面?！敝凵绞懈酆焦芾砭指本珠L(zhǎng)羅寧告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，他掌握的資料顯示，今年上半年，全國(guó)港口的吞吐量平均增幅也達(dá)到了8%左右。但全國(guó)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)更快，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，增速達(dá)到了20%多。

　　運(yùn)力過(guò)剩的直接后果便是運(yùn)價(jià)的直線下降。例如，波羅的海干散貨指數(shù)直線下跌，從2008年最高的11693點(diǎn)曾跌至600點(diǎn)，目前則維持在1000點(diǎn)左右。

　　“2008年，進(jìn)口一噸煤的運(yùn)價(jià)可以達(dá)到150元,現(xiàn)如今用7萬(wàn)噸的船運(yùn)輸，每噸運(yùn)價(jià)只有20幾元?！绷_寧說(shuō)，“運(yùn)價(jià)達(dá)到100多元的話，航運(yùn)企業(yè)3年可以收回船的成本，現(xiàn)在降到20多元，干虧?！?

　　但是，即使“干虧”，航運(yùn)企業(yè)也不敢隨隨便便停運(yùn)。“不運(yùn)虧得更多，運(yùn)行總能虧得少一點(diǎn)?！绷_寧說(shuō)，其實(shí)航運(yùn)公司最大的虧損，是船的貶值，新船價(jià)格降得厲害，甚至低過(guò)舊船價(jià)格。

　　交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中也向媒體表示，目前航運(yùn)業(yè)呈現(xiàn)“需求放緩、運(yùn)力過(guò)剩、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降、虧損擴(kuò)大”的總體態(tài)勢(shì)。

　　專家認(rèn)為，目前，航運(yùn)業(yè)在干散貨、油輪、國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸三個(gè)方面都受制于運(yùn)力過(guò)剩，若下半年國(guó)內(nèi)需求仍沒(méi)有大的改善，沿海運(yùn)輸市場(chǎng)仍將艱難，小型船企將面臨嚴(yán)峻生存考驗(yàn)。

　　航運(yùn)企業(yè)身不由己陷入“虧損-降價(jià)-虧損”的惡性漩渦。

　　情急之下，交通部不得不出手禁止。日前，交通運(yùn)輸部救助政策《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)際海運(yùn)業(yè)平穩(wěn)有序發(fā)展的通知》已經(jīng)出臺(tái)，明確要求相關(guān)部門嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)備案制度，禁止國(guó)際航運(yùn)企業(yè)、無(wú)船承運(yùn)企業(yè)以“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”攬業(yè)務(wù)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

　　而地方上，也已經(jīng)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)出“藥方”——鼓勵(lì)兼并重組。

　　羅寧告訴記者，面對(duì)航運(yùn)業(yè)低迷的現(xiàn)狀，舟山市政府從2009年和2010年連續(xù)兩年出臺(tái)了鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)發(fā)展的政策意見(jiàn)。下一步，舟山將鼓勵(lì)高端航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，鼓勵(lì)運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)噸的企業(yè)進(jìn)行兼并重組和升級(jí)轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)繼續(xù)做大做強(qiáng)，爭(zhēng)取上市，與此同時(shí)，還要吸引大型航運(yùn)企業(yè)入駐舟山。

　　“與普通航運(yùn)業(yè)相比較，高端航運(yùn)業(yè)具備更大的優(yōu)勢(shì)?！绷_寧闡述了舟山調(diào)整思路的考慮：首先，船型結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，淘汰失去競(jìng)爭(zhēng)力和節(jié)能減排不達(dá)標(biāo)的小船，鼓勵(lì)發(fā)展大型船只，提高平均噸位。其次，改變目前舟山短途的二程運(yùn)輸模式，鼓勵(lì)一程運(yùn)輸，提高利潤(rùn)率。最后，鼓勵(lì)企業(yè)多發(fā)展特種船。例如，工程船、?；取?

來(lái)源:中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)

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