從鋼鐵供應商向服務商轉(zhuǎn)變 鋼鐵物流規(guī)模增長

近年來，隨著我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴張，鋼材市場供大于求矛盾日趨突出，而原料價格的強勢，加上物流費用、資金成本的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來越小。今年鋼價從3月中下旬下跌以來已連續(xù)4個月下跌。眼下，時間已進入8月份，國內(nèi)鋼市各品種延續(xù)跌勢，整體成交仍不盡人意。

面對鋼市的頹廢，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是參與其中的鋼鐵人士不得不面對的一項重大課題。向鋼鐵現(xiàn)代物流要效益，努力降低物流成本，這已成為鋼廠和鋼貿(mào)商的一個共識。與此同時，國內(nèi)大中型鋼企、流通商紛紛涉足鋼鐵物流園區(qū)項目，呈現(xiàn)“遍地開花”之勢。

目前中國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1∶5，即每生產(chǎn)1噸鋼需要5噸物流量。2011年，我國粗鋼產(chǎn)量近7億噸，加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內(nèi)原礦產(chǎn)量，鋼鐵生產(chǎn)產(chǎn)生的貨運量達40億噸左右，鋼鐵物流規(guī)模巨大，僅2011年鋼鐵物流市場規(guī)模就超過1400億元。這確實是一個巨大的市場，存在著豐厚的經(jīng)濟效益。也正是利益的驅(qū)動，時下不少鋼貿(mào)企業(yè)“轉(zhuǎn)型”，向鋼鐵物流業(yè)進軍。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝指出，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模大幅增長；但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿足日益增加的要求，加之城市功能區(qū)分定位調(diào)整，部分傳統(tǒng)鋼材市場面臨搬遷轉(zhuǎn)移，改建或新建鋼材市場變得更加迫切。同時，鋼鐵企業(yè)盈利下滑，亟須降低物流成本，這都為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了良好的機遇。同時，建設(shè)物流園區(qū)也是我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措之一，無論是中央還是地方政府，均十分重視和支持現(xiàn)代物流的發(fā)展，這給鋼鐵物流的發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。

資料顯示，當前我國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運營成本的11.2%，是日本的兩倍。在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問題更加突出，運價上漲，勞動力成本上升，鋼鐵消費量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進入較快發(fā)展時期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的一個亮點，不少鋼鐵企業(yè)在做強鋼鐵主業(yè)的同時，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應商向服務商轉(zhuǎn)變。

從目前我國鋼材市場實際情況看，其服務功能正借助國際現(xiàn)代物流的先進理念，在往信息化、物流金融化和產(chǎn)業(yè)化方面突破，眾多功能正在、或?qū)⑾驅(qū)I(yè)物流園區(qū)（即鋼鐵物流園區(qū)）靠攏。也就是說，鋼材市場或在鋼鐵物流作業(yè)集中的地區(qū)、或在幾種運輸方式銜接地，成為多種物流設(shè)施和不同類型鋼鐵物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也將是一個具有一定規(guī)模的擁有多種服務功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

近年來，各地按照“十二五”規(guī)劃的要求，在現(xiàn)代物流上都有一定的投入。以上海為例，將重點發(fā)展口岸物流、制造業(yè)物流和城市配送物流，形成深水港、外高橋、浦東空港和西北綜合四大物流園區(qū)和鋼鐵、汽車、化工、裝備制造業(yè)四大物流基地。其中，鋼鐵物流伴隨我國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，得到了前所未有的發(fā)展，但也存在著一定的問題。如鋼材市場是從傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)上誕生的新生事物，為本地區(qū)鋼鐵物流作出了很大貢獻，但還存在著規(guī)劃無序，不能滿足眾多物流服務需求等問題；有的園區(qū)未能充分利用現(xiàn)有交通網(wǎng)絡功能和資源，在區(qū)域布局上存在著不平衡等等。或許，正是因為有這些問題的存在，鋼材市場在完善自身建設(shè)后，還能在鋼鐵物流方面發(fā)揮重要的作用，并為今后的發(fā)展留存了巨大的空間。

鋼材市場的類型

按經(jīng)營主體、產(chǎn)業(yè)依托、功能定位等進行分類，物流園區(qū)可分為三類。一為區(qū)域物流組織型園區(qū)，滿足所在地的物流組織與管理；二為商貿(mào)型物流園區(qū)，位于傳統(tǒng)優(yōu)勢商品集散地，對擴大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用；三為運輸樞紐物流園區(qū)。對照物流園區(qū)的這樣分類，鋼材市場幾乎可以分出相似的類型。

區(qū)域鋼貿(mào)企業(yè)組織型鋼材市場。這一類型的鋼材市場通過招商，為鋼貿(mào)企業(yè)搭建第三方服務平臺，提供集中辦公場地、交易區(qū)域、停車場等，滿足所在地鋼鐵經(jīng)營和物流的組織與管理?？梢赃@么說，最早的鋼材市場就是抓住所在地鋼鐵物流需求的契機而問世的。在鋼鐵正式進入流通市場之前，我國曾經(jīng)歷過一段非常特殊的“雙軌制”。許多做鋼材生意的都涌到鋼廠招待所，通路子、拉關(guān)系，千方百計地采購供不應求的有限的資源，無序的經(jīng)營環(huán)境給社會生活埋下不安定的因素。為此，所在地的工商部門就有了組建鋼材市場的動議。此后，也曾出現(xiàn)個別鋼材市場選址不慎，影響到所在地居民日常生活，不得不另覓場地的個案。

商貿(mào)型鋼材市場。在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，相對于鋼廠、用鋼終端企業(yè)來說，鋼貿(mào)企業(yè)是一個薄弱環(huán)節(jié)。鋼材市場這一業(yè)態(tài)誕生后，取得超預期良好業(yè)績，受到社會各界的認同。有人以為，只要強強聯(lián)手，就能為鋼材市場錦上添花。于是，有一些鋼廠聯(lián)手辦了一個鋼材市場，希望憑借資源優(yōu)勢拓寬市場流通渠道。結(jié)果，開張不多久就倒閉了。檢查個中原因，沒有貿(mào)易商參與的市場，缺少應有的鋼材流通量。因此，流通量少的市場，資源掌控得再多，充其量只起到倉儲的作用。一個有充足資源而少有成交的市場，是維持不下去的。

商貿(mào)型鋼材市場，主要為所在地或特定商品的貿(mào)易活動，創(chuàng)造集中交易、區(qū)域運輸和城市配套服務條件。類似上海大柏樹地區(qū)這類位于傳統(tǒng)優(yōu)勢鋼鐵集散地，對創(chuàng)造集中交易、區(qū)域運輸和城市配套服務上，都起到了一定的作用，并在擴大交易規(guī)模和降低交易成本上也起到了積極的作用，因而就能經(jīng)久不衰，與整個產(chǎn)業(yè)鏈同步增長、和諧包容、持續(xù)發(fā)展。

運輸樞紐型鋼材市場。這樣的鋼材市場往往選擇傳統(tǒng)物流作業(yè)集中的地區(qū)———水路、鐵路和陸上等幾種運輸方式銜接地，也是將多種物流設(shè)施和不同類型商貿(mào)物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，還是一個具有一定規(guī)模的和擁有各種服務功能的鋼貿(mào)經(jīng)營企業(yè)的集結(jié)點。

上述3個類型的鋼材市場都是依托相關(guān)服務設(shè)施來降低交易成本的，改善了市場服務有關(guān)的流通加工、原料采購等條件，便于與用鋼終端產(chǎn)生直接聯(lián)系，初步具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)的部分特征。具體地說，鋼材市場已經(jīng)擁有9大功能：綜合、集約、信息交流、金融擔保、集中倉儲、配送加工、多式聯(lián)運、輔助服務、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為具有各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可全面處理儲存、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式，以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

鋼材市場和物流園區(qū)的異同

如果說，鋼材市場和物流園區(qū)有什么不同的話，只是在產(chǎn)業(yè)鏈上所處的位置、規(guī)模和體制上有很大的區(qū)別。前者是專業(yè)性市場，并以鋼貿(mào)企業(yè)為服務主體，是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的流通環(huán)節(jié)，且多為民營企業(yè)，規(guī)模不大，幅射區(qū)域受到限制。相比較而言，物流園區(qū)作為經(jīng)濟功能區(qū)，被列為所在地政府重點扶持的項目，規(guī)模較大，主要為滿足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。如果把鋼廠興辦的物流園區(qū)定位在鋼鐵專業(yè)物流的話，服務上將體現(xiàn)資源整合的優(yōu)勢，但本質(zhì)上與鋼材市場所具有的功能沒有實質(zhì)性差別。

“根據(jù)投資主體不同，目前鋼鐵物流園區(qū)可以分為4種類型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場通過設(shè)施升級改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來，二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)，三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)，四是由有實力的鋼材貿(mào)易商投資建設(shè)。同時從近年上馬的鋼鐵物流園不難發(fā)現(xiàn)，投資規(guī)模越來越大，且與傳統(tǒng)鋼材交易市場相比，優(yōu)勢更為明顯，主要體現(xiàn)在加工服務、辦公功能、金融功能、電子商務功能以及商業(yè)配套功能增強?！眹H模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝認為，鋼材市場是眾多市場中細分出來的一個市場，鋼鐵物流園區(qū)也是從眾多園區(qū)中劃分出來的，它們的管理也是市場管理這棵大樹上的枝葉———注重的是實務：根據(jù)市場各類環(huán)境因素確立鋼材市場定位，設(shè)置近期、中期、遠期目標，組建一套符合實際運作的機制，帶出一支執(zhí)行力強的高素質(zhì)管理團隊，使鋼材市場運作能夠產(chǎn)生維持市場持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的績效。

在這一過程中，物流園區(qū)和鋼材市場管理的主要職能，就是提高執(zhí)行力。如果說兩者有什么不同的話，也會有不少表現(xiàn)形式呈現(xiàn)出來。

物流園區(qū)規(guī)劃性強。鋼鐵物流園區(qū)雖然借鑒了日本物流團地和歐洲的貨運村先進理念和實際運作的經(jīng)驗，但更多的還是從我國特有的鋼材市場發(fā)展起來的。正是如此，原生態(tài)鋼材市場在選址時，往往選擇近市區(qū)交通方便地開設(shè)市場，到后來出現(xiàn)的前店后庫式市場擴大了服務功能，選址要求也隨之發(fā)生了變化，不一定要靠近市區(qū)，而一定要選擇擁有或臨近車站碼頭、交通便利的地方。物流園區(qū)則在選址上有很多要求，特別是結(jié)合地方政府區(qū)域定位、規(guī)劃功能、規(guī)模效應等方面，都有充分考慮和策劃，能起到助推當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的作用。

物流園區(qū)有序性強。經(jīng)過精心策劃、反復認證和組建的物流園區(qū)，規(guī)劃適合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展大環(huán)境，布局合理有序，管理規(guī)范科學，不會造成重復建設(shè)類浪費。鋼材市場多為民營企業(yè)，大多缺少科學論證這一環(huán)。再則，由于規(guī)模小、投入少、上馬快等原因，幾乎少有有序性可言。在極大多數(shù)情況下，只要看到有利可圖，就會有人圈一塊地，搞一個鋼材市場。短短幾年里，僅上海一地就出現(xiàn)了60多家鋼材市場，既有重復建設(shè)之嫌，又加劇了同行的市場競爭。

物流園區(qū)有效建設(shè)面積大。物流園區(qū)和鋼材市場建設(shè)面積大小，與其相匹配的，往往會影響到區(qū)域幅射的能力。但是，物流園區(qū)先天性的規(guī)劃和有序，就能憑借合理布局這一優(yōu)勢，擴大有效幅射面積，進而實現(xiàn)規(guī)模效應降低物流成本。如上海深水港物流園區(qū)，規(guī)劃面積達到13.8平方公里，并預留8平方公里為備用發(fā)展，成為東北亞國際物流樞紐中心，擁有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能。

來源：機電在線

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