全球干散貨船運力增加8%

今年年初以來，干散貨運輸市場一直處于失控狀態(tài)。在過去7個月，全球干散貨船數(shù)量已增長了6%，總運力增加8%。今年中國經(jīng)濟放緩，需求下跌，船舶供過于求更趨嚴重。業(yè)內(nèi)人士認為，運力過剩及全球經(jīng)濟不景氣的雙重壓力下，航運企業(yè)在上半年業(yè)績均大幅度下滑。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至本月12日，內(nèi)地12家航運企業(yè)中共計7家航運企業(yè)發(fā)布了業(yè)績預告或半年報，業(yè)績預計均較去年同期有較大幅度下滑。

　　航運專家陳弋早前表示，“值得注意的是船舶載重噸位越大虧損越大，大小船出現(xiàn)嚴重倒掛現(xiàn)象。”

　　他還稱，“雖然第三季度為傳統(tǒng)旺季，但受歐債危機拖累，全球經(jīng)濟低速運行，對商品的需求難以有大的提高，加上運力供需嚴重失衡，運價的上漲空間仍被壓制，下半年干散貨運輸市場將繼續(xù)維持低位。近期眾多國際著名航運咨詢機構(gòu)預測，國際干散貨運輸市場要消化過剩運力，真正走出低谷至少需要一年半至兩年時間，甚至更長?！?

　　事實上，有分析家指出，目前干散貨運輸市場需要多個“中國式”的需求，才能達至供需平衡。由今年年初開始，全球干散貨船的手持訂單為2375艘，潛在總運力約2億載重噸。根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀公司Intermodal最新周報指出，手持訂單中，總運力約1.39億載重噸的1677艘干散貨船預計將于今年交付，占今年干散貨船手持訂單約70%。

　　Intermodal分析師約翰表示，“目前活躍的干散貨船船隊共有8477艘，總運力約6.45億載重噸。在今年過去7個月，超大型礦砂船數(shù)量增長17%，海岬型4%，超巴拿馬型14%，巴拿馬型6%，超靈便型12%，大靈便型減少5%，而靈便型僅增長2%?！?

　　他又指出，“新造干散貨船的交付量也十分強勁，平均每日有約4艘新造船交付。而延遲交付率在今年上半年為15%，在6月過后增至目前的17%。由于原定于今年交付的干散貨船有1677艘，若目前的趨勢持續(xù)下去，我們預計將有1390艘船會于今年交付。然而，11月和12月是傳統(tǒng)船舶建造期，故此我們預期，今年干散貨船交付量將達至約1250艘，總運力達1.08億載重噸。另外，今年延遲交付率預計將達23至25%左右?！?

　　明年運力約7.5億噸

　　上述周報指出，“在2013年，世界干散貨船船隊將有約7.5億載重噸的運力，這是一個我們必須面對的事實?！奔s翰表示，“大量干散貨船投入市場，只會進一步使得供求關(guān)系惡化。今年船舶數(shù)量增長估計約20%。但在以前好景時，需求增長最高只有4%至6%。”他指出，“大量的拆解船已緩解市場情況，今年已有運力達200萬載重噸的船舶被拆解。換言之，平均每日拆解1.6艘船。拆解船平均船齡已下降到21年?！?/p>

來源:大公報

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