鐵路水路相互倚重為“黃金水道”增色

盛夏時節(jié),在“運河之都”濟寧,置身流淌千年的京杭運河之畔,看一河清水輕拍兩岸,一艘艘運載各類貨物的船只北上南下,感嘆于京杭運河歷千年而不衰。而今,鐵水聯(lián)運又為這條“黃金水道”帶來新的發(fā)展機遇。嘉祥港等鐵水聯(lián)運項目的建設,使鐵路和水路兩種大運能、低成本的運輸方式緊密結合起來,產(chǎn)生巨大的綜合效益。

“最大優(yōu)勢就是有鐵路”

新修建的鐵路線與河港岸線平行,鐵路線一旁就是皮帶機坑道,運煤的火車到港后,螺旋卸車機把煤炭卸入坑道,皮帶機直接把煤從火車上輸送至船上或者堆場,兩小時就可以把一列車煤卸完——8月2日,記者在嘉祥港看到,港口的設備、場地都已經(jīng)建設完成,待鐵路通過驗收、聯(lián)通京杭運河的航道疏浚完工后就可正式開港。屆時,嘉祥港將成為江北地區(qū)規(guī)模最大、技術設備最先進的現(xiàn)代化、環(huán)保型鐵水聯(lián)運內(nèi)河港口。

“嘉祥港的最大優(yōu)勢就是有鐵路?！奔蜗楦劭傤檰栠呄脊馓寡?。連接到嘉祥港的新鄉(xiāng)—兗州—日照這條鐵路線,和隴海線平行,與隴海線運能早就飽和不同,這條鐵路線客運較少,有運能剩余,這為嘉祥港實施大宗煤炭等貨物運輸創(chuàng)造了條件。嘉祥港公路優(yōu)勢也很明顯,周邊與日蘭高速、濟徐高速、濟廣高速、327國道、105國道等縱橫交錯。

由于有鐵路的支撐,嘉祥港的腹地涵蓋山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等省區(qū),這些地方的貨物可以經(jīng)鐵路線運至嘉祥港配貨轉(zhuǎn)水。嘉祥港已和多個鐵路局建立聯(lián)系,其中太原、西安兩個鐵路局保證年到達貨物600萬噸。船只把煤炭等大宗貨物運往南方,同時運回黃沙、熟料等,形成重載循環(huán)運輸。

記者在嘉祥港采訪時,嘉祥港商務部經(jīng)理劉永強正在和山東鋼鐵集團的業(yè)務人員洽談合作事宜?！拔覀円呀?jīng)與山鋼達成合作意向,將來山鋼的鋼材通過汽車運輸?shù)郊蜗楦?進行大型的物流配備,統(tǒng)一裝船,運至京杭運河下游江浙滬市場。這比他們原來的海路、陸路等其他運輸方式相比,每噸至少能省60元的成本?！眲⒂缽娬f,“現(xiàn)在鋼材市場不景氣,如果能從物流方面節(jié)省,無論對生產(chǎn)廠家還是客戶,都是很大的效益。”

“貨源100%有保障,港口貨物吞吐量有望在兩年內(nèi)達到1000萬噸?！睂蜗楦畚磥淼慕?jīng)營,劉永強自信地表示。

“能多走一點水路就多走一點”

“內(nèi)河航運具有運量大、能耗小、污染輕、占地少、成本低、投資省等優(yōu)點,據(jù)測算,內(nèi)河水運運費是公路汽運的15至20分之一,是鐵路的六分之一,成本優(yōu)勢非常明顯,國家大力發(fā)展內(nèi)河航運的政策非常好?！倍嗄陱氖赂酆焦ぷ鞯臐鷮幨懈酆骄指闭{(diào)研員彭佐軍說。

從事運輸?shù)目蜕桃埠芮宄@一點。有位內(nèi)蒙古的客商,常年從內(nèi)蒙古運輸煤炭至江浙一帶,年運量達500多萬噸。他的煤先經(jīng)鐵路運輸,至徐州后轉(zhuǎn)水南運。鐵路運輸費用已經(jīng)比較便宜了,但內(nèi)河水運運費更低?！吧僮咭还镨F路,一噸煤就節(jié)省運費好幾角錢。能多走一點水路就多走一點?！边@位客商說。在對運輸線路進行了細致考察后,他發(fā)現(xiàn)煤炭經(jīng)京滬鐵路線運至滕州站后,如果就近轉(zhuǎn)水,僅需16公里的短途汽車運輸就能到達京杭運河,可節(jié)省大筆運輸費用。于是,這位客商決定在微山湖二級壩下投資建港,目前建港各項工作正在積極推進。據(jù)

他綜合測算,煤炭由徐州轉(zhuǎn)水改到微山湖二級壩,每噸可節(jié)省運費20多元,一年下來可節(jié)省上億元。

結合南水北調(diào)工程,京杭運河南四湖到東平湖兩湖段,目前有3座船閘正在建設,預計2014年底或2015年初可實現(xiàn)恢復通航。這段京杭運河和建設中的煤炭運輸大通道——山西中南部鐵路在梁山縣相交,雖然現(xiàn)在運河尚未通航、鐵路尚未竣工,已經(jīng)有企業(yè)看到了其中的巨大商機。最近,香港中華煤氣集團與梁山縣簽署框架協(xié)議,在航道與鐵路交會點附近規(guī)劃建設中轉(zhuǎn)港口。山西的煤炭經(jīng)鐵路在這里轉(zhuǎn)水運至江浙滬一帶,每噸至少節(jié)省運費30元。山西一些財團對這個項目也非常感興趣,他們說:“我們的大客戶就在江浙滬一帶,煤炭有的是直接通過鐵路過去,有的海運轉(zhuǎn)過去,每年把相當多的精力放在跑車皮上,從這里轉(zhuǎn)水非常合適,每年走3000萬噸的量都有可能。”

鐵路與水運相互倚重

鐵路部門也在積極與水運對接。日前,濟南鐵路局的一位負責人來到濟寧,商討在京杭運河濟寧市中區(qū)段河西建設物流園區(qū)事宜。“為什么選擇濟寧?因為這里有京杭運河?！边@位負責人表示,他們也在其他地方考察建設物流園區(qū),相比之下,濟寧的優(yōu)勢最明顯。

“全國通鐵路的地方,哪怕是新疆或廣東的貨物都可以匯集到這里統(tǒng)一調(diào)配,向全國四面八方輻射?！蔽锪鲌@項目負責人說,“這里具備鐵路、水路、公路優(yōu)勢,大宗貨物如煤炭等可以在這里集中轉(zhuǎn)水,南方來的貨物也可以轉(zhuǎn)鐵路運至鐵路線通達的全國其他地方?！?

借助京杭運河,船只不僅可以把貨物運往江蘇、浙江、上海一帶,沿長江而上,還可以到達湖北等地。長江的船和京杭運河的船要求不一樣,京杭運河的船,因為浪小,干舷要求留得小；長江浪大,干舷要求留得多,這個問題可以通過少裝部分貨物的方式解決。隨著這方面業(yè)務的開展,鐵水聯(lián)運的合作空間也將得到進一步拓展。

業(yè)內(nèi)人士認為,京杭運河發(fā)展鐵水聯(lián)運,鐵路與水運相互倚重,應當加快港口、航道、鐵路等基礎設施建設,充分發(fā)揮京杭運河的集疏運通道作用,實現(xiàn)提高運輸效率、降低運輸費用的目的,真正構建起現(xiàn)代綜合運輸體系。

來源:大眾日報

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