物流成本兩倍于發(fā)達(dá)國家的病根依然待除

今年上半年，我國物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，社會物流總額規(guī)模適度增長，上半年社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比持平，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益有待提高。同時，物流企業(yè)成本高企，經(jīng)營困難依然較大，企業(yè)經(jīng)營效益繼續(xù)下滑。綜合多種因素判斷，下半年物流運(yùn)行將保持當(dāng)前趨穩(wěn)的基本走勢，全年保持平穩(wěn)較快增長格局。預(yù)計2012年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟(jì)7%~8%的增長水平。

　　物流運(yùn)行中出現(xiàn)的積極變化

　　第一，社會物流需求規(guī)模適度增長，緩中趨穩(wěn)。上半年我國社會物流總額達(dá)到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅比一季度回落0.9個百分點，上半年增速回落幅度收窄。從各月情況看，除年初兩月以外，其他月份社會物流總額均超過13萬億元，與去年同期相比保持了10%左右的較快增速，6月當(dāng)月社會物流總額達(dá)到16.3萬億元，同比增長10.9%，絕對額和增速均創(chuàng)年內(nèi)最高。

　　第二，社會物流總費用增速回落。上半年社會物流總費用4.1萬億元，增長11.9%，增幅比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中，由于需求不足，運(yùn)輸費用增長繼續(xù)減緩，比重下降；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長，比重穩(wěn)中有升；管理費用增長最快，值得關(guān)注。

　　第三，物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長。上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.3%，增幅比一季度回落0.5個百分點，比去年同期回落3.9個百分點。物流業(yè)增加值占GDP的比重為7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.6%，同比均略有提高。

　　其中，郵政業(yè)增加值增長最快，增速達(dá)到26.1%，成為物流行業(yè)中的一個“亮點”；交通運(yùn)輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)增加值保持較快增長，增速分別為10.1%和10%；倉儲業(yè)增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。

　　第四，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資趨穩(wěn)。上半年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.5萬億元，同比增長12.7%，增速雖然比去年同期回落6.3個百分點，但比一季度提高5.1個百分點。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為0.9萬億元，同比增長4.1%，增幅比一季度提高3.8個百分點，比去年同期回落9.3個百分點；貿(mào)易業(yè)投資額為0.4萬億元，同比增長30.7%，增幅比一季度提高4.9個百分點，比去年同期回落2.9個百分點。倉儲、郵政業(yè)投資額為0.2萬億元，同比增長32.9%，呈現(xiàn)加速增長，增幅比一季度提高7.1個百分點，比去年同期提高0.4個百分點。

　　“營改增”未降低物流企業(yè)實際增值稅負(fù)擔(dān)率

　　當(dāng)前物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，為下半年運(yùn)行打下了牢固基礎(chǔ)。同時，還應(yīng)該密切關(guān)注物流運(yùn)行中較為突出的問題，這些問題既有老問題，也有近期出現(xiàn)的新問題，主要如下：

　　第一，效率偏低，社會物流成本依然較高。長期以來，我國物流成本占GDP的比重一直是美日等發(fā)達(dá)國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是成本的剛性上漲直接推動物流成本上升。二是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會物流成本。三是我國物流仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達(dá)國家存在差距。四是我國正處于重化工業(yè)發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對貨物運(yùn)輸和倉儲的物流需求量遠(yuǎn)高于成熟經(jīng)濟(jì)體，上半年我國物流需求系數(shù)為3.7，即每單位GDP產(chǎn)出需要3.7個單位的社會物流量來支持，比2011年提高了0.4個單位。此外，長期以來的體制環(huán)境，造成行業(yè)壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。

　　第二，需求放緩，物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑。需求放緩對物流需求的影響有兩個方面：一是對需求結(jié)構(gòu)的沖擊。社會物流需求增長偏弱的情況下，東部企業(yè)下降幅度大于中西部企業(yè)，傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸企業(yè)下降幅度大于現(xiàn)代物流企業(yè)，與大宗原材料相關(guān)的物流業(yè)務(wù)下降幅度大于其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)。物流企業(yè)新訂單結(jié)構(gòu)性下降，不利于平衡發(fā)展。二是對物流行業(yè)的沖擊。在部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩、市場供過于求的背景下，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級過程中基礎(chǔ)原材料需求明顯放緩。由此造成了公路貨源不足、鐵路請車下滑、港口庫存增加、倉儲設(shè)施利用下降的局面。

　　第三，供給過剩，物流市場價格低位運(yùn)行。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸市場競爭激烈，而海運(yùn)市場供需形勢不容樂觀，預(yù)計今年全球海運(yùn)運(yùn)力增長8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航運(yùn)市場呈現(xiàn)出“需求放緩、運(yùn)力上升、成本走高”的態(tài)勢?？傮w來看，傳統(tǒng)物流市場供需關(guān)系沒有明顯改善，運(yùn)價整體走低、部分行業(yè)虧損擴(kuò)大等現(xiàn)象值得關(guān)注。

　　從物流業(yè)PMI指數(shù)看，6月收費價格指數(shù)為51.1%，比5月下降0.5個百分點，1~6月收費價格指數(shù)為51.3%，比去年同期回落0.6個百分點，收費價格指數(shù)長期在50%的低位徘徊。

　　第四，成本高企，壓縮企業(yè)盈利空間。當(dāng)前，人工成本、倉儲租金等各項運(yùn)營成本都在日益上升。近期油價雖然出現(xiàn)了兩次下調(diào)，但由于之前輪番上漲，整體水平依然較高。物流業(yè)雖然加入“營改增”試點范圍，但由于大部分成本無法作為“進(jìn)項”加以抵扣，實際增值稅負(fù)擔(dān)率不降反增。相對于較低的服務(wù)價格，這些因素限制了企業(yè)盈利空間。

　　此外，物流企業(yè)反映招工難、用工難，這一問題在東部沿海地區(qū)反映更為強(qiáng)烈。物流基礎(chǔ)作業(yè)人員流動性大和高層次技術(shù)人才、管理人才缺乏并存也影響了企業(yè)經(jīng)營。

　　因此，在結(jié)構(gòu)性減稅的大背景下，應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)、營造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大營業(yè)稅差額納稅試點范圍，完善“營改增”試點政策以避免稅負(fù)不降反增，適當(dāng)增加進(jìn)項稅抵扣項目，建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率。

來源:中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報

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