內(nèi)地大城市公共交通出行分擔(dān)率僅20%

繼北京、廣州相繼推出了私人小汽車的限購令之后，人們開始猜測二線城市是否也會爭相效仿。對此，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人何建中昨日表示：“從交通運(yùn)輸部門的角度，我們提倡大力發(fā)展城市公共交通?！?

　　從國際經(jīng)驗(yàn)來看，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵的最有效的措施。何建中認(rèn)為，在采取限行、搖號這些措施的同時(shí)，應(yīng)該更致力于發(fā)展公共交通。只有當(dāng)一個(gè)城市的公交出行分擔(dān)率達(dá)到一定程度時(shí)，采取這些措施才會更加有效。例如，香港、新加坡、東京等國際大都市，小汽車擁有量都是比較大的，城市公共交通出行分擔(dān)率普遍在50%以上，有的甚至高達(dá)70%。而我國內(nèi)地大城市公交出行分擔(dān)率平均只有20%左右。

　　因此，從這一角度講，需要采取一些有效的措施優(yōu)先發(fā)展公共交通。何建中指出，首先，從國家層面要進(jìn)一步強(qiáng)化優(yōu)先發(fā)展城市公交的戰(zhàn)略，完善城市公交的基礎(chǔ)設(shè)施，加大政府對公交財(cái)政投入的主導(dǎo)作用，包括實(shí)現(xiàn)路權(quán)優(yōu)先、用地保障優(yōu)先、稅費(fèi)扶持政策等。同時(shí)，還要抓緊研究制定《城市公交管理?xiàng)l例》；加快城市公交規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推進(jìn)城市公交的規(guī)范化、制度化發(fā)展；大力發(fā)展智能交通，用信息化提升交通管理的智能化和現(xiàn)代化水平。

來源：國際金融報(bào) 黃晶華 陳婷婷

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