北京地鐵7號(hào)線電動(dòng)客車(chē)及信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目簽約

北京地鐵7號(hào)線工程電動(dòng)客車(chē)及信號(hào)系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目于18日集中簽約。北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，7號(hào)線車(chē)輛及信號(hào)系統(tǒng)將于2014年上半年全部投入試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年年底正式通車(chē)。

　　據(jù)悉，地鐵7號(hào)線車(chē)輛將采用直流1500V三軌下部受流、最高運(yùn)行時(shí)速80km/h的B型不銹鋼車(chē)，近期為4動(dòng)2拖6輛編組，遠(yuǎn)期為8輛編組。北京地鐵車(chē)輛裝備有限公司承擔(dān)35組共210輛電動(dòng)客車(chē)的生產(chǎn)制造任務(wù)。按合同進(jìn)度，2013年7月樣車(chē)經(jīng)全面測(cè)試后批量生產(chǎn)，2014年上半年可全部投入運(yùn)營(yíng)。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京地鐵7號(hào)線車(chē)輛設(shè)計(jì)將立足國(guó)產(chǎn)，采用成熟可靠技術(shù)組合，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率在房山線基礎(chǔ)上將進(jìn)一步提高。車(chē)輛外觀內(nèi)飾工業(yè)美工聘請(qǐng)德國(guó)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)北京元素；車(chē)頭前端采用能量吸收結(jié)構(gòu)，并設(shè)置緊急疏散門(mén)，使列車(chē)在緊急情況下，能夠確保乘客安全，提高列車(chē)的安全性能；全機(jī)械部件組成的自然排風(fēng)裝置，安全可靠，節(jié)能環(huán)保；車(chē)輛蓄電池采用國(guó)產(chǎn)鉛酸蓄電池，體積小、免維護(hù)。

　　北京交控科技有限公司在本項(xiàng)目中承擔(dān)北京地鐵7號(hào)線全線的信號(hào)系統(tǒng)集成及核心設(shè)備列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)ATP、列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)ATO及列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS的生產(chǎn)制造任務(wù)。

　　本項(xiàng)目采用交控科技自主研發(fā)的、基于無(wú)線通信的列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)最先進(jìn)的、最小間隔的列車(chē)運(yùn)行安全控制技術(shù)——移動(dòng)閉塞。系統(tǒng)研發(fā)嚴(yán)格按照國(guó)際需求標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、國(guó)際安全苛求系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制。

　　在為此項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，交控科技即考慮到北京地鐵7號(hào)線工程的特定需求包括，全線全功能開(kāi)通時(shí)，滿足正線行車(chē)間隔2分鐘的要求；信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備兩種不同編組列車(chē)的自動(dòng)控制功能，實(shí)現(xiàn)列車(chē)6輛編組運(yùn)行、6-8編組混合運(yùn)行以及8輛編組運(yùn)行的控制和管理。

　　同時(shí)，基于車(chē)地協(xié)同的高密度列車(chē)安全防護(hù)技術(shù)，解決了高速度、高密度、復(fù)雜線路和天氣條件下列車(chē)的安全追蹤與無(wú)人折返運(yùn)行，全天候地保證列車(chē)在危險(xiǎn)點(diǎn)前停車(chē)，追蹤列車(chē)停車(chē)間隔距離在40米左右，能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)群“魚(yú)貫”式、實(shí)現(xiàn)正線小于或等于90秒的最小安全追蹤間隔。

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