三大快遞中國(guó)戰(zhàn)升級(jí) 牌照與市場(chǎng)寸土不讓

在快遞江湖里，關(guān)于中國(guó)的戰(zhàn)事正越發(fā)激烈。

　　DHL北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心在7月12日于上海啟用，當(dāng)天上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總裁李德潤(rùn)向記者透露，最早在今年8月，聯(lián)邦快遞有望與上海浦東機(jī)場(chǎng)簽約新建“洲際級(jí)”轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，加上UPS早幾年在浦東機(jī)場(chǎng)建成的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，國(guó)際三大快遞巨頭又將齊聚上海了。

　　除了運(yùn)轉(zhuǎn)中心的規(guī)模之爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)快遞牌照亦是火星十足。

　　針對(duì)聯(lián)邦快遞和UPS正在申請(qǐng)的中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可，DHL首席執(zhí)行官安澎表示不擔(dān)心會(huì)形成威脅。他認(rèn)為，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可能拿到全國(guó)性的牌照，只能在部分區(qū)域經(jīng)營(yíng)。

　　安澎的論斷，似乎與國(guó)家郵政局不謀而合。7月12日，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝接受記者獨(dú)家采訪時(shí)否認(rèn)已向聯(lián)邦快遞和UPS發(fā)放國(guó)內(nèi)牌照。

　　市場(chǎng)之爭(zhēng)

　　一旦聯(lián)邦快遞與上海機(jī)場(chǎng)的協(xié)議敲定，三個(gè)國(guó)際快遞巨頭無(wú)疑將在華競(jìng)爭(zhēng)的程度升級(jí)，從布局戰(zhàn)爭(zhēng)升至新一輪的貼身肉搏。

　　記者了解到，此前，UPS、聯(lián)邦快遞和DHL的亞太樞紐各自選點(diǎn)，并未直接沖突。如聯(lián)邦快遞的亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心放在廣州，UPS的亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心選在深圳，DHL亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心基本上定焦于香港。

　　但是，隨著DHL北亞運(yùn)轉(zhuǎn)中心的啟動(dòng)，DHL也一改低調(diào)的姿態(tài)，高調(diào)公開(kāi)了在華一系列動(dòng)作。

　　安澎向記者透露，除了位于浦東機(jī)場(chǎng)的DHL北亞樞紐正式啟用外，DHL供應(yīng)鏈即將啟用位于香港的大型物流樞紐，DHL全球貨運(yùn)物流在亞太地區(qū)的一家新運(yùn)營(yíng)樞紐也即將開(kāi)業(yè)。此外，12月底，DHL還會(huì)進(jìn)一步完善其上海的空運(yùn)保稅設(shè)施。

　　這是DHL進(jìn)入中國(guó)20多年以來(lái)，頭一次如此密集與高調(diào)的入場(chǎng)計(jì)劃。DHL快遞首席執(zhí)行官林經(jīng)綸還宣布了后續(xù)擴(kuò)張計(jì)劃，表示DHL將在未來(lái)2年內(nèi)投資1.32億美元，用于部署8架DHL專用飛機(jī)，執(zhí)飛業(yè)務(wù)需求強(qiáng)勁的上海往返北亞、歐洲和美國(guó)的航線。

　　除此以外，DHL計(jì)劃進(jìn)一步增加北亞樞紐同中國(guó)內(nèi)地其他城市及臺(tái)灣之間的運(yùn)力。事實(shí)上，DHL在中國(guó)市場(chǎng)上早就是隱形的巨頭，安澎透露目前DHL在華營(yíng)收達(dá)42億歐元，相當(dāng)于328億元人民幣，其在華業(yè)務(wù)量也是UPS、聯(lián)邦快遞和TNT三家的總和。

　　因此，當(dāng)DHL宣布新的運(yùn)轉(zhuǎn)中心啟用，則意味著這個(gè)規(guī)模龐大的運(yùn)轉(zhuǎn)中心需要更大的貨運(yùn)量支撐，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的搶食將更趨白熱化。

　　聯(lián)邦快遞則宣布近日分別在上海和廣州投入使用一架波音777貨機(jī)服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。兩條航線均為每周5個(gè)航班，從周二到周六，由廣州和上海直飛聯(lián)邦快遞位于德國(guó)科隆的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

　　而在6月，聯(lián)邦快遞剛完成擴(kuò)建其位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的口岸操作中心，從而進(jìn)一步提升國(guó)際貨物處理能力。該操作中心總占地面積達(dá)17375平方米，比原有面積擴(kuò)大近50%，每小時(shí)貨物分揀能力最高可達(dá)9000件，較以往效率提高50%。

　　牌照謎題

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王磊認(rèn)為，三大巨頭加碼中國(guó)投資、在華市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背后，打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，使之與國(guó)際市場(chǎng)連接，是他們的真實(shí)目的。也正因如此，獲取國(guó)內(nèi)快遞牌照是其打通國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的必經(jīng)路徑。

　　相比較DHL通過(guò)與中外運(yùn)集團(tuán)的合資公司來(lái)獲得國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)權(quán)不同，聯(lián)邦快遞和UPS都準(zhǔn)備以獨(dú)資身份運(yùn)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)。5月25日，國(guó)家郵政局公示了兩家公司在申請(qǐng)獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可。按照中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)達(dá)瓦的說(shuō)法，國(guó)內(nèi)牌照遲早會(huì)給UPS和聯(lián)邦快遞，國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝對(duì)此也予以默許。

　　對(duì)于這一消息，安澎似乎并不太擔(dān)心，他認(rèn)為DHL在中國(guó)市場(chǎng)上足夠強(qiáng)大，做業(yè)務(wù)所需要的條件也完全具備，比其他兩個(gè)對(duì)手更充足。但目前中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的情況并不適合介入，國(guó)際業(yè)務(wù)反倒能夠給予更高利潤(rùn)，并為其客戶提供更大的附加值。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇向記者證實(shí)，三大巨頭雖在中國(guó)經(jīng)營(yíng)多年，利潤(rùn)狀況卻并不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)最糟糕的每年約虧損過(guò)億元，可謂虧本搶市場(chǎng)。DHL之所以篤定，安澎告訴記者，他認(rèn)為聯(lián)邦快遞和UPS即使獲得國(guó)內(nèi)快遞牌照，也只可能在部分區(qū)域經(jīng)營(yíng)，不會(huì)獲得全國(guó)性經(jīng)營(yíng)權(quán)。

　　達(dá)瓦向記者透露，聯(lián)邦快遞和UPS的牌照延遲獲批，與兩家公司試圖擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍有關(guān)，聯(lián)邦快遞和UPS原本只是準(zhǔn)備于北京、上海、深圳等8個(gè)城市和5個(gè)城市開(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，但隨后兩家公司均改變了注意。

　　記者從業(yè)內(nèi)人士獲悉，幾大國(guó)際快遞巨頭這幾年一直在接洽多家大型民營(yíng)快遞公司，了解各公司的運(yùn)作情況，雖然未談及收購(gòu)價(jià)格，但似乎已有意在合適的時(shí)機(jī)予以收購(gòu)。國(guó)內(nèi)一家大型民營(yíng)快遞公司高管向記者表示，業(yè)內(nèi)同行認(rèn)為某家被收購(gòu)是遲早的事情，一旦聯(lián)邦快遞和UPS拿到國(guó)內(nèi)快遞牌照，就會(huì)很快著手收購(gòu)四通一達(dá)中的某一家，其國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)就可以立即鋪開(kāi)，形成國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的連接，屆時(shí)，EMS和順豐等均無(wú)力抗衡。

　　對(duì)于這樣的前景，馬軍勝則表示不太可能。“四通一達(dá)，不是想收購(gòu)就能收購(gòu)得成?！保?br/>

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