冷鏈干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)亂象如何解決

干線(xiàn)運(yùn)輸一直是我國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)最主要的運(yùn)輸方式，近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的快速增長(zhǎng)和冷藏車(chē)、保溫車(chē)等運(yùn)力的提高，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展對(duì)于干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)男枨筮M(jìn)一步加強(qiáng)。但與此同時(shí)，冷鏈干線(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)卻又面臨著價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重、運(yùn)輸成本過(guò)高、資源難以共享等一系列難題。

今后幾年，國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在這種情況下，如何解決以上問(wèn)題，從根本上治理亂象，對(duì)于今后冷鏈物流行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序呼吁設(shè)立門(mén)檻

任何成熟的業(yè)態(tài)都會(huì)經(jīng)歷從無(wú)序到有序，從低端到高端的蛻變過(guò)程，冷鏈物流行業(yè)同樣遵循這樣的發(fā)展規(guī)律。目前來(lái)看，無(wú)論是冷鏈城市配送還是干線(xiàn)運(yùn)輸，都存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的局面?！爱?dāng)下冷鏈行業(yè)比較混亂，人力、車(chē)輛成本非常高，這種情況下嚴(yán)重的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓大家做的都比較累?！庇蕾F物流總經(jīng)理蔡永城對(duì)此大吐苦水。

這樣的情況在榮慶物流身上也有體現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士都了解，榮慶物流進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)以來(lái)，一直以?xún)?yōu)質(zhì)的裝備和良好的服務(wù)在業(yè)界立足。但是，目前大多數(shù)客戶(hù)“價(jià)格第一、質(zhì)量第二”的合作理念卻多少令榮慶物流總經(jīng)理張卓有些失落，“我們有好車(chē)和好的服務(wù)，但還是換不來(lái)更多好的客戶(hù)?！?

對(duì)于當(dāng)前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)這種“諸侯亂戰(zhàn)”的現(xiàn)象，筆者認(rèn)為，國(guó)家政府部門(mén)應(yīng)該適時(shí)出臺(tái)相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，制定冷鏈物流行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，將那些沒(méi)有能力的“游擊隊(duì)”徹底擋在行業(yè)門(mén)外，或許這樣才能徹底凈化冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)環(huán)境。其實(shí)，2010年出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中曾明確提出，要扶持一批第三方冷鏈物流企業(yè)做大做強(qiáng)，但由于冷鏈物流企業(yè)太多太雜，對(duì)于哪些企業(yè)應(yīng)該得到扶持并不清楚，或許這也正是具體措施遲遲沒(méi)有出臺(tái)的原因。

信息閉塞阻礙全國(guó)布局

“每次看到空空的冷藏車(chē)回到公司，心里也總難免空空的。”一位熟悉的業(yè)內(nèi)人士日前和筆者聊天時(shí)說(shuō)到，目前這種返程找貨難的現(xiàn)象在冷鏈干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中并不少見(jiàn)。對(duì)此筆者認(rèn)為，出現(xiàn)這種問(wèn)題主要還是信息資源缺乏，很多當(dāng)?shù)乩滏溸\(yùn)輸企業(yè)跑到其他省市，尤其是比較偏遠(yuǎn)的的二、三線(xiàn)城市后，由于沒(méi)有貨源信息，只能像沒(méi)頭蒼蠅似的去找，這就難免導(dǎo)致很多車(chē)輛空載而歸。

在當(dāng)今社會(huì)，信息已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息的重要性更是不言而喻，缺乏信息便缺乏生命力，只有掌握了最準(zhǔn)確及時(shí)的信息，才能把握制勝的先機(jī)。

對(duì)此，河南眾榮物流有限公司副總經(jīng)理王治勇深有同感，“一些冷鏈干線(xiàn)龍頭企業(yè)局部有優(yōu)勢(shì)，但在全國(guó)其他地方有很多空白領(lǐng)域，這對(duì)立志于全國(guó)布局的企業(yè)來(lái)說(shuō)是不愿看到的?！睘榇?，他也呼吁干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)能夠聯(lián)合起來(lái)，充分利用各自區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，提高信息透明度，把每個(gè)區(qū)域優(yōu)勢(shì)疊加起來(lái)形成全國(guó)范圍的干線(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。

價(jià)格、成本問(wèn)題凸顯體系短板

“運(yùn)輸價(jià)格低、運(yùn)營(yíng)成本高”是近兩年冷鏈物流企業(yè)的真實(shí)描述，為此許多冷鏈物流企業(yè)不得不精打細(xì)算，維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

運(yùn)輸價(jià)格上不去，歸根到底是冷鏈物流企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)造成的，而惡性競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)本質(zhì)上則反應(yīng)出相關(guān)體系制度的不完善?！芭荛L(zhǎng)途冷藏運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，本來(lái)就只能掙點(diǎn)辛苦錢(qián)，但是當(dāng)前冷鏈物流細(xì)分市場(chǎng)不明確，導(dǎo)致企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，價(jià)格比拼沒(méi)有底線(xiàn)?！币晃徊辉妇呙耐型嘎墩f(shuō)。筆者認(rèn)為，這種情況與國(guó)家沒(méi)有制定明確的價(jià)格制度不無(wú)關(guān)系。

至于成本問(wèn)題，無(wú)非涉及到員工工資、過(guò)路費(fèi)、燃油費(fèi)以及停車(chē)費(fèi)等幾個(gè)方面。這幾年，油價(jià)和人力成本不斷上漲，尤其是長(zhǎng)途司機(jī)待遇的較大幅度提升，給冷鏈干線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)造成了一定壓力，但這是大形勢(shì)所致，企業(yè)控制力度有限。

但在過(guò)路費(fèi)的問(wèn)題上，很多企業(yè)認(rèn)為政府部門(mén)應(yīng)該完善政策體系。例如，雙匯物流副總經(jīng)理張亞勇就表示：冷鏈運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該享受?chē)?guó)家綠色通道政策，降低部分過(guò)路費(fèi)用。相信他的這番話(huà)也代表了大部分冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的心聲。

來(lái)源：中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)

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