外海不暢 內(nèi)河不通 船運仍在低谷期

　　“我的運輸船全部死掉了?！比涨埃憬凵酱笱蟠瑒?wù)有限公司總經(jīng)理陳曉焦急地告訴《國際金融報》記者，“今年5月份以來就沒有生意，真不知道該怎么辦?！?

　　“船舶運輸業(yè)已經(jīng)有三年多的低谷期了?！彼f，從高峰時期的三條船生意忙不過來，到今年賣掉兩條，只剩一條，5月份之前還有特種裝備的運輸生意。陳曉的船一直以跑海運為主，遭遇國際金融危機之后，出口需求明顯下滑，一直謀求轉(zhuǎn)型，“我也嘗試過做海工產(chǎn)品，但是經(jīng)營成本太高，內(nèi)河航道又不通暢，現(xiàn)在只能偶爾做做特種裝備和化工產(chǎn)品的運輸”。

　　根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，今年第一季度內(nèi)地的三大造船指標全面下滑。其中造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%。承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%。截至3月底，全國業(yè)界手持訂單量為1.42億載重噸，同比下降25.3%。

　　7月3日，上海國際航運研究中心發(fā)布的2012年第二季度中國航運景氣報告顯示，2012年第二季度，中國航運景氣指數(shù)為94.54點，處于微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為63.42點，處于較為不景氣區(qū)間。中國航運行業(yè)總體狀況惡化趨勢略微加劇。

　　而扮演著重要角色的內(nèi)河航運處境艱難。相比于公路和鐵路每年上千億元乃至萬億元的投資規(guī)模，公開數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間，全社會內(nèi)河水運投資僅約為1000億元，這還不到全社會交通建設(shè)投資的2%。

　　在日前舉辦的“2012中國航海日大會暨中國南京鄭和國際文化旅游節(jié)”上，交通運輸部部長李盛霖指出，當前，我國已成為世界航運大國、海洋大國。但要實現(xiàn)由大變強，還需要我們在加強硬實力建設(shè)的同時，更加注重軟實力的提升。

來源：人民網(wǎng)-國際金融報 朱勝利　實習(xí)生 王玥

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