中國(guó)造船業(yè)未來三年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型

來自造船速報(bào)的報(bào)道，今年前5個(gè)月，中國(guó)承接新船訂單量為954萬(wàn)載重噸，同比下降47.3%。與此同時(shí)，同期，全球新造船訂單量同比減少50%，訂單總額只有223億美元，按年計(jì)算銳減47%，全球造船界面臨訂單量銳減及船價(jià)下降的雙重危機(jī)，可謂雪上加霜。

造船業(yè)市場(chǎng)低迷，主要緣于海運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間下滑，陷入困境中的航運(yùn)公司大幅削減新船訂購(gòu)，一些企業(yè)甚至要求造船廠降低之前的合同價(jià)格。

中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能過剩其實(shí)是結(jié)構(gòu)性過剩的問題，目前，中國(guó)船企所建船型多以油輪、散裝船等低附加值船型為主，大型集裝箱船、液化天然氣船及海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足。

在中國(guó)船企建造的船舶中，60%至70%都是低附加值的散貨船，而韓國(guó)散貨船只占20%左右；有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)將有50%的造船廠將在未來兩到三年內(nèi)破產(chǎn)。
轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為眾多造船廠為生存而不得不選擇的道路。

航運(yùn)業(yè)與造船業(yè)長(zhǎng)期低迷不振與此前的盲目擴(kuò)張不無(wú)關(guān)系。2010年，中國(guó)造船能力已達(dá)6600多萬(wàn)載重噸，與全球新船年需求量基本持平。

隨著船舶市場(chǎng)降溫，船價(jià)下跌，船企利潤(rùn)空間被擠壓。2007年一條9.3萬(wàn)噸散貨船造價(jià)約為3.5億元，現(xiàn)在只有2.5億元，下滑了30%。

來源:國(guó)際船舶網(wǎng)

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