冷藏基礎(chǔ)設(shè)施滯后 我國(guó)冷鏈不完善

傳統(tǒng)的“冷藏運(yùn)輸”定義為從生產(chǎn)時(shí)間和地點(diǎn)到銷售時(shí)間和地點(diǎn)之間，用于易腐食品加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售的各種冷藏工具和冷藏運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程的總和。然而這個(gè)鏈并沒(méi)有考慮從銷售時(shí)間、銷售地點(diǎn)到消費(fèi)者之間搬運(yùn)和貯藏環(huán)節(jié)，所以在國(guó)際化背景下重新定義“冷藏鏈”，就應(yīng)該將終止時(shí)間、地點(diǎn)（銷售時(shí)間和地點(diǎn)）予以擴(kuò)大到"家庭消費(fèi)"。這不僅僅是概念的變化，而是擴(kuò)大了該產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域。

但是，目前我國(guó)因食品冷藏鏈不完善，加之食品經(jīng)營(yíng)機(jī)制上的各種因素，每年有3000萬(wàn)噸食品有待于從變質(zhì)中拯救出來(lái)，易腐貨物每年要損失十多億元。按每一年減少十多億損失計(jì)算，可建十二萬(wàn)噸以上容量的冷庫(kù)，或購(gòu)置機(jī)械冷藏列車1000輛，是現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸能力的1/7。因養(yǎng)殖種植業(yè)的大幅度發(fā)展，而保鮮及貯藏、流通措施的發(fā)展極不協(xié)調(diào)，令食品產(chǎn)量與損耗率是逆向進(jìn)行，產(chǎn)量越大虧損越多。

寧波外運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司是從事寧波港冷藏貨物國(guó)際運(yùn)輸?shù)凝堫^企業(yè)，這些年與港口等部門積極配合建立了專業(yè)的冷凍箱堆場(chǎng)，同時(shí)與集裝箱全程制冷運(yùn)輸車隊(duì)建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系。各港區(qū)也設(shè)置了冷藏箱插電堆放區(qū)，并有專人值班。但總體來(lái)說(shuō)，這些配套設(shè)施還是滯后。

以該公司的實(shí)際情況為例，冷藏運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的這種滯后性就明顯地表現(xiàn)在：首先，由于目前港口附近沒(méi)有專業(yè)的保稅監(jiān)管物流冷庫(kù)和專業(yè)的口岸單位查驗(yàn)堆場(chǎng)，造成了進(jìn)口的冷藏貨物無(wú)法及時(shí)卸出，需要支付高昂的滯箱費(fèi)和插電費(fèi)等成本。沒(méi)有保溫潔凈的場(chǎng)地查驗(yàn)也直接使貨物受損，而且有些商品如水果還不允許從寧波港進(jìn)口。其二，寧波現(xiàn)有的保溫或制冷的箱式車不足，對(duì)小噸位的配送能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。另外，與之配套的保溫式鐵路車廂更是缺少。

來(lái)源：中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)

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