電商物流領(lǐng)域頻發(fā)力破解“最后一公里”難題

　　京東商城董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東近日首次透露，京東快遞將在今年8月正式向第三方開(kāi)放。

　　在如今硝煙彌漫的電商大戰(zhàn)中，物流系統(tǒng)可以說(shuō)是目前最主要的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此，各大電商企業(yè)發(fā)力物流領(lǐng)域，打破傳統(tǒng)的依靠第三方配送，解決其存在的許多問(wèn)題，提升自身的品牌形象，并致力破解“最后一公里”的難題，以提升用戶的體驗(yàn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)下凸顯物流重要因素

　　近段時(shí)間，電商企業(yè)里可謂“戰(zhàn)火紛飛”。5月剛開(kāi)始，天貓商城突然宣布拿出2億補(bǔ)貼消費(fèi)者，此舉刺激了其他電商企業(yè)，引發(fā)了激烈反應(yīng)。第二天，蘇寧易購(gòu)即發(fā)布了5月中旬的促銷行動(dòng)，稱計(jì)劃投入20億特價(jià)貨源和4億讓利額度；而在五月大促銷后再次全面擊穿全網(wǎng)底價(jià)，京東商城也宣布讓利5億元，賠本促銷；國(guó)美網(wǎng)上商城不甘落后也拋出20億元的促銷資源。

　　6月，隨暑假的到來(lái)，電商領(lǐng)域爭(zhēng)霸賽展開(kāi)了新一輪廝殺。蘇寧易購(gòu)、易迅、天貓電器城、京東等電商先后宣布啟動(dòng)夏季促銷活動(dòng)，各家電商讓利規(guī)模均在億元級(jí)別。在電商市場(chǎng)格局未形成之前，大家都在燒錢搶市場(chǎng)份額。

　　這邊各大電商的價(jià)格戰(zhàn)是打的不亦樂(lè)乎，而另外一邊各大電商的大佬們也沒(méi)閑著，都在自個(gè)的微博上賣力吆喝著。

　　此次各大電商紛紛使出拼產(chǎn)品、拼價(jià)格的老套路，雖然在一定程度上能夠緩解家電業(yè)低迷的景氣度帶來(lái)的銷售壓力，但是這樣的促銷手段從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果，各大電商想借此擴(kuò)大市場(chǎng)份額也都落空，原因就是物流服務(wù)跟不上。因此電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，相對(duì)來(lái)說(shuō)拼產(chǎn)品、拼價(jià)格的的老套路很難保證在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)取勝。而物流作為用戶體驗(yàn)的體現(xiàn)將成為電商企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　自建物流與第三方物流各有利弊

　　電子商務(wù)的發(fā)展，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購(gòu)物方式，從而推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。目前而言，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。電商企業(yè)無(wú)論是自建物流還是依托第三方物流，都有其各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　依托第三方物流，電商企業(yè)能夠集中精力在核心業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，減少固定資產(chǎn)投資，降低成本等，但是這同時(shí)也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)諸多不利：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長(zhǎng)期關(guān)系等等。

　　而如果電商企業(yè)自建物流，雖然增加了固定成本，但是大大的降低了配送成本，就以目前的實(shí)際情況為例，在北京、上海、廣州等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5到5元，而交由第三方配送的成本則在8到10元。

　　自建物流能破解“最后一公里”難題

　　電商的“最后一公里”往往成為拖累整個(gè)流程效率的部分，又特別容易影響客戶體驗(yàn)。因此要破解“最后一公里”難題，自建物流的效果比第三方物流要好。快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇認(rèn)為，電商需要的是個(gè)性化服務(wù)，第三方快遞企業(yè)則提供的是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，兩者存在很大的差異性，電商通過(guò)自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶體驗(yàn)。對(duì)于申請(qǐng)快遞牌照一事，徐勇表示，從法律角度講，電商企業(yè)申請(qǐng)快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規(guī)范，。易觀分析師陳壽送也認(rèn)為，目前，第三方配送企業(yè)存在上門服務(wù)差、商品丟失損毀和貨款回收周期長(zhǎng)等諸多問(wèn)題，京東商城、凡客誠(chéng)品和1號(hào)店等有條件的電商企業(yè)自建物流可進(jìn)一步提升自身品牌口碑。同時(shí)，電商自建物流體系本身就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，甚至依據(jù)自身發(fā)展情況還可以對(duì)外承接其他企業(yè)的業(yè)務(wù)，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。

　　如今經(jīng)濟(jì)不景氣，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，自建物流對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

　　艾瑞咨詢網(wǎng)高級(jí)分析師蘇會(huì)燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”。除了應(yīng)具備雄厚的資金實(shí)力外，也需要電商有龐大的訂單量?！半娚膛渌团c快遞配送相同，講究規(guī)模效應(yīng)，單量越大，其單件的成本也會(huì)相應(yīng)降低。就目前而言，只有自建物流，依托自身雄厚的物流系統(tǒng)，才能選擇最少的環(huán)節(jié)、最優(yōu)的路徑，最流暢的流程，從而保證物流配送的高效率、低成本，以及優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，破解“最后一公里”難題。

來(lái)源： 通信信息報(bào)

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