高鐵試水降價：叫得響，買賬少

　　繼滬寧、滬杭高鐵之后，京滬高鐵也將開始打折。6月27日起，京滬高鐵85趟動車組列車的商務座、特等座票價將實行分時段優(yōu)惠，其中商務座優(yōu)惠幅度為10%-20%，特等座優(yōu)惠幅度為10%。不過，一等座、二等座仍不在優(yōu)惠之列，票價仍分別為935元和555元。

　　高鐵試水降價被不少人看做“鐵老大”向市場低頭的表現(xiàn)，但采訪中，大多數(shù)旅客對此仍不買賬，甚至直指“鐵老大”太小氣，希望打折能惠及二等座。同時，對高鐵票價核算方式的質疑再次被提出，多方呼吁高鐵票價制定納入社會聽證，應學習航空的打折力度充分實現(xiàn)市場化運作。

　　記者探訪：商務座一個乘客沒有

　　6月19日10：10，從青島開往北京南的G192次列車，在濟南站停留了數(shù)分鐘后，開往下一站德州東。記者花費50元購買了一張濟南至德州東的二等座。在記者所乘坐的6號車廂，二等座上坐滿了乘客，偶爾有幾個坐椅空置。隨后，記者挨個車廂觀察走訪后發(fā)現(xiàn)，二等車廂上座率都很高，使得狹窄的過道略顯擁擠。

　　相比之下，該次列車的一等車廂上座率有五成左右，在另外幾節(jié)一等座車廂，情況大致相仿。王先生與妻子一同乘坐在12號一等車廂，但他覺得一等座和二等座沒有多大差別，但每張車票卻要多付160元。“昨天訂票時發(fā)現(xiàn)315元的二等座已經賣空了，只好買475元的一等座，兩張車票相差就有300多元，但實際上服務相差并不大，只是途中有免費的礦泉水和飲料。”王先生說。據(jù)了解，G192次列車全程819公里，用時4小時21分,一等座475元，二等座315元，特等座595元。

　　當天12：21，記者乘坐從北京南開往杭州的G35次列車，從德州東站出發(fā)返回濟南西站。記者花費40元購買了一張二等座。記者從頭到尾將每個車廂走遍后發(fā)現(xiàn)，二等車廂基本被乘客坐滿，而在列車尾部的一等車廂和商務車廂，鮮有旅客。

　　在商務車廂，近30個座位上竟沒有一位乘客。該車廂每排有3個紅色真皮坐椅，過道與坐椅間距均顯得比較寬敞，整個車廂彌漫著一股很濃的皮革味道。而在相鄰的一等車廂，只有3位乘客。

　　據(jù)乘務人員介紹，商務座在節(jié)假日時上座率還不錯，“今天因為是周二，大多數(shù)人都在上班，所以沒有人乘坐?！睋?jù)了解，G35次列車全程1487公里，用時6小時19分，全程二等座631元，一等座1058元，商務座1983元。

　　高鐵“豪華座”降價市民不買賬

　　業(yè)內人士稱，此次京滬高鐵票價打折并不是國內高鐵首次降價，早在今年5月18日至6月20日期間，滬寧、滬杭高鐵商務座、特等座就曾率先推出分時段特惠措施。京滬高鐵加入打折行列，“效果可能比滬寧滬杭高鐵更好，因為京滬高鐵本來票價基數(shù)高，打折后旅客可得到的實惠就更多?！钡诓稍L中，大多數(shù)市民對此并不買賬。不少人表示“豪華座”打折后價格還是高，自己出行根本不會考慮。

　　除了價格方面的原因，也有市民直指“鐵老大”高鐵降價太小氣，“一列高鐵列車里沒有幾個商務座，這種‘奢侈品’原本就是僅供少數(shù)人享受的。應該讓一、二等座加入降價行列。”

　　鐵路部門表示，滬寧、滬杭、京滬高鐵部分商務座、特等座實行特惠票價作為一種經營方式，以后將根據(jù)不同運輸季節(jié)和旅客運輸市場變化需求，對票價特惠的時段、列車范圍和優(yōu)惠幅度適時進行調整，但暫時沒有高鐵其他席位優(yōu)惠的消息。

　　北京交通大學教授趙堅表示，高鐵商務座、特等座票價的打折幅度可以更大一點，現(xiàn)在優(yōu)惠的價格跟飛機相比，仍然不太具有優(yōu)勢，“畢竟飛機有時間上的優(yōu)勢”。所以他認為，這次打折對提高商務座的上座率作用不會太大。

　　采訪中記者初步證實了該說法，以濟南西至北京南為例，商務座票價是590元，打八折后是472元，可省118元，但票價仍比一等座315元、二等座185元高出一截。而濟南至北京航線的票價最低為530元不含燃油基建費，濟南至上海航線的票價則已大幅度打折，甚至有的航線打折幅度已達5折左右，機票432元。記者搜索發(fā)現(xiàn)，濟南飛往上海的9個航班中，山東航空的SC1161和SC1165航班打折幅度最大，達到5.7折，票價已降到432元，而目前從濟南西至上海虹橋高鐵一等座票價為675元，二等座票價為400元。

　　高鐵票價咋定的？目前仍是“機密”

　　有評論人士稱，高鐵定價可以說不是盲目的，是從投資和運營成本等多方面因素得出的，但是價格不應該是死的，應以市場而動，及時調整降價。據(jù)了解，目前國內有多條高鐵開通，但是真正打折的不多，此次京滬高鐵打折也非常有限，而且僅限于商務座和特等座。

　　不少鐵路內部人士卻對此十分無奈，“高鐵年年建，但鐵路客運總體虧損，如果高鐵沒有一個合理的票價水平，運輸收入難以支撐運輸支出?！北M管如此，不少市民還是不買賬?！拌F路部門應該公布動車組票價價格核算公式，讓市民們都能對高鐵票價‘心中有數(shù)’?！辈贿^，目前記者了解到，動車組的票價核算公式，仍是“機密”。

　　早在2011年3月，北京4位律師就曾聯(lián)名向國家發(fā)改委、工商總局發(fā)出舉報信，建議糾正鐵路部門的行為，以聽證方式決定高鐵票價。采訪中，不少市民也稱，鐵道部不應一味被民意圍追堵截，而應主動公開高鐵成本，讓消費者參與到票價制定的博弈中來。

　　但據(jù)鐵路局一內部人士介紹，一直以來，地方鐵路局屬鐵道部垂直管理，負責執(zhí)行鐵道部的一系列計劃，無權自主經營，也無權定客運票價。同時，各路局增開客運列車或制定票價時必須上報鐵道部，批準后才能實施，而非根據(jù)運輸市場變化，自行調整。但為適應未來的市場競爭，鐵道部一直有意放權地方，在保持大方向不變的前提下，讓各地根據(jù)自身情況，有更多的自主權。不少旅客及專家呼吁，高鐵不妨學學航班，打折力度再大一些，盡量做到滿員不浪費，“至少比空跑要強得多”。

　　他山之石

　　法國高鐵折扣花樣多

　　實際上，高速鐵路票價高的問題并不只是存在于中國，在全球都是個普遍問題。法國的高速列車票價也比普通列車貴不少，不過，如果提前訂票，通常能享受較低的折扣。同時，法國鐵路公司還針對不同人群推出優(yōu)惠政策。比如，26周歲以下青年人可持有“青年卡”，60周歲以上老年人有“老年卡”。持有這些卡的人在購票時可享受不同程度的折扣。此外，法國鐵路公司的網(wǎng)上訂票系統(tǒng)還經常推出一些“閃電銷售”。這些票通常是不能改簽不能退的，但價格很便宜，頭等車廂的票價甚至比二等車廂票價還便宜許多。

來源：濟南時報

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