航空公司盈利前景被下調 中國民航經(jīng)濟形勢不佳

　　繼3月發(fā)布航空業(yè)盈利預期后，昨日（6月11日），國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱國際航協(xié)）在北京召開的國際航協(xié)第68屆年會上，根據(jù)最新國際形勢，公布了修正后最新的2012年行業(yè)前景報告。

　　《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，在這份修正預期中，除北美和拉美的航空公司前景有所改善外，歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景相比3月均遭遇下調，全球區(qū)域性差異明顯。

　　而昨日當選第68界國際航協(xié)大會主席的中航集團總經(jīng)理、國航董事長王昌順在接受媒體現(xiàn)場提問時更是指出，受歐洲主權債務危機加劇及亞洲經(jīng)濟下行風險影響，中國民航經(jīng)濟形勢相比2008年國際金融危機時可能還要嚴峻。

　　全球航空盈利能力低

　　國際航協(xié)維持了3月發(fā)布的對今年全球盈利30億美元、凈利潤率0.5%的預期，但特別指出，此前構成盈利預期的所有要素都已發(fā)生變化。

　　“雖然燃油價格低于預期，但經(jīng)濟前景卻現(xiàn)疲軟。由于歐元區(qū)危機拖累盈利，航空業(yè)將繼續(xù)維持凈利潤率僅0.5%的慘淡局面。”國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟表示。

　　據(jù)此前官方數(shù)據(jù)顯示，2010年，全球航空業(yè)利潤一度攀至峰值158億美元，凈利潤率達2.9%，是歷年來最好水平。2011年，行業(yè)盈利跌至79億美元，凈利潤率為1.3%，而今年0.5%的盈利預期更是直線下滑。

　　好消息是，目前國際油價已跌破100美元/桶（布倫特），這對燃油費用占據(jù)經(jīng)營成本33%的世界各大航空公司來說，無疑是重大利好。

　　保持“收入高于成本”是航空業(yè)不斷面臨的挑戰(zhàn)。據(jù)最新報告數(shù)據(jù)，2012年有限的運力增長、高資產(chǎn)利用率和低油價有助于航空公司將成本上升控制在7.3%，低于2011年的10.6%。不過，收入增長預計將顯著放緩從去年的9.3%降至今年的5.7%。

　　國際航協(xié)由此預計，2012年，全球航空營業(yè)收入將達6310億美元，而營運成本將增至6230億美元，凈利潤預計僅為30億美元。

　　國內航空燃油成本高

　　雖然航空公司面臨同樣挑戰(zhàn)高油價和經(jīng)濟的不確定性，但區(qū)域性差異仍然明顯。

　　國際航協(xié)預期，受歐洲主權債務危機加劇影響，歐洲航空公司2012年預虧11億美元，成為重災區(qū)。而亞太地區(qū)的航空公司預期盈利20億美元，雖然名列榜首，但由于第一季度業(yè)績疲軟，比3月的預期仍然減少3億美元。

　　“該業(yè)績尚不足該地區(qū)2011年49億美元的一半，及2010年80億美元盈利的四分之一?！眹H航協(xié)指出，亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業(yè)務，而2011年市場疲軟是該地區(qū)盈利大幅下降的原因，同時，中國和印度經(jīng)濟放緩是另一原因。同時，王昌順表示，中國的民航經(jīng)濟形勢相比2008年國際金融危機時可能還要嚴重，主要受三方面因素影響：歐洲主權債務危機、美國經(jīng)濟增速偏弱和亞洲經(jīng)濟的下行?！斑@種情況下，中國民航客運好于貨運，國內好于國際，支線好于干線?！?/p>

　　此外，燃油價格也使國內航空公司付出了慘重代價。2012年一季度，雖然國內航空公司營銷收入同比增長10.9%，達730億元，但這一時期各項開支增長了18.7%，達712億元。這其中主要是噴氣機航油價格的大幅上升，導致國內航空公司今年一季度的凈利潤減少10億元，降幅達75.9%。

　　有分析同時認為，盡管5月份國內燃油費用下降了1.6%，但是全球經(jīng)濟處于瞬息萬變狀態(tài)，再加上中國出口產(chǎn)品的需求出現(xiàn)下滑，燃油價格又持續(xù)處于高位，這些因素將在2012年的剩余時期，繼續(xù)對國內航空公司的財務報表構成沉重壓力。

　　不過，王昌順指出，在政府擴大內需、轉型升級、消費升級的促進下，國內航空市場還是總體平穩(wěn)，去年中國民航運輸量為2.9億人次，今年預計將上升到3.4億~3.5億人次。

　　國際航協(xié)也認為，由于去年海嘯和地震后日本市場的需求反彈，亞太區(qū)域需求預計增長3.9%，這為亞太地區(qū)航空公司盈利提供了一定保障。

來源：每經(jīng)網(wǎng)-每日經(jīng)濟新聞 李卓

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