海運(yùn)價(jià)格“見(jiàn)風(fēng)漲”外貿(mào)企業(yè)“苦支撐”

　　今年以來(lái)，海運(yùn)業(yè)“漲”聲一片，提價(jià)幾乎成為船公司每個(gè)月的固定動(dòng)作。而且漲價(jià)的多是歐洲線、北美線等中國(guó)貨物出口的主要航線。上調(diào)的并不僅僅是運(yùn)價(jià)，港口擁擠附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)等雜費(fèi)也紛紛加征。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著旺季的到來(lái)，海運(yùn)價(jià)格的上漲還會(huì)持續(xù)。

　　海運(yùn)業(yè)齊心攜漲

　　據(jù)國(guó)際商報(bào)報(bào)道，大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸管理學(xué)院教授田征在接受記者采訪時(shí)指出，海運(yùn)價(jià)格上漲關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素：海運(yùn)業(yè)漲價(jià)的決心與合作程度，市場(chǎng)供求平衡關(guān)系?！榜R士基和各大航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)意識(shí)到低運(yùn)價(jià)對(duì)于整個(gè)海運(yùn)業(yè)的危害?！碧镎髦赋?，因此大班輪公司在市場(chǎng)低迷時(shí)均采取了合理配置航線、降低航速、拆解部分集裝箱船以減少運(yùn)力等措施，運(yùn)力供大于求的情況正在緩解，對(duì)運(yùn)價(jià)上調(diào)形成一定的支撐。

　　中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司發(fā)展研究部某專(zhuān)家表示，海運(yùn)價(jià)格上漲是由需求決定的。旺季的到來(lái)，加上美國(guó)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，貨運(yùn)需求預(yù)期增強(qiáng)，價(jià)格也隨之升高。另一方面，主導(dǎo)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇拘纬闪藘r(jià)格聯(lián)盟，有價(jià)格主導(dǎo)權(quán)。

　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明則持不同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，前期運(yùn)價(jià)已經(jīng)低到航運(yùn)企業(yè)難以接受的程度，價(jià)格的觸底反彈是企業(yè)為了生存而不得不采取的提價(jià)措施?！笆芙?jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的訂單下滑以及運(yùn)力過(guò)剩的影響，航運(yùn)陷入了近20年來(lái)的低谷，不少海運(yùn)企業(yè)虧損巨大。在此情況下，歐美海運(yùn)巨頭率先提價(jià)，引起國(guó)內(nèi)海運(yùn)企業(yè)跟風(fēng)漲價(jià)?！辈探髡f(shuō)。

　　外貿(mào)企業(yè)首當(dāng)其沖

　　海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)會(huì)直接影響到外貿(mào)企業(yè)的訂單和成本，尤其是那些執(zhí)行到岸價(jià)合同的外貿(mào)企業(yè)。船公司結(jié)成行業(yè)聯(lián)盟聯(lián)手漲價(jià)，對(duì)外部需求本就萎縮的外貿(mào)企業(yè)而言很不利。運(yùn)輸成本的高企將影響外貿(mào)企業(yè)預(yù)期的利潤(rùn)水平，甚至?xí)?dǎo)致虧損。

　　廣州紡織進(jìn)出口集團(tuán)有限公司總經(jīng)理鄭少三在接受記者采訪時(shí)就表示，目前南美線的運(yùn)價(jià)提高了三四成，加之外部需求減少，公司的訂單量下降了10%?！坝行┩赓Q(mào)企業(yè)擔(dān)心訂單流失，不敢上調(diào)商品價(jià)格，在海運(yùn)成本上升的形勢(shì)下，利潤(rùn)大幅下降，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受到極大影響?！碧镎鞅硎?，中國(guó)外貿(mào)行業(yè)整體利潤(rùn)水平偏低，而海運(yùn)價(jià)格的上升將會(huì)進(jìn)一步壓縮外貿(mào)企業(yè)的利潤(rùn)空間，導(dǎo)致其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難度增加。而且國(guó)際貿(mào)易的周期比較長(zhǎng)，從簽合同到完成海運(yùn)往往要持續(xù)數(shù)月，所以運(yùn)價(jià)上漲帶來(lái)的影響也會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，即使運(yùn)價(jià)開(kāi)始下探，外貿(mào)企業(yè)也不會(huì)立即恢復(fù)到之前的生產(chǎn)水平。

　　另外，鐵礦石、原油等大宗商品的進(jìn)口也會(huì)受到較大影響，海運(yùn)價(jià)格的高企使進(jìn)口成本水漲船高。

　　除了外貿(mào)企業(yè)外，貨代企業(yè)也在遭受海運(yùn)提價(jià)之苦。特別是一些小的貨代企業(yè)，每個(gè)月本來(lái)需要墊付的資金量就不小，海運(yùn)價(jià)格一再上漲，需要墊付的資金越來(lái)越多，貨代企業(yè)的利潤(rùn)空間更受到擠壓，生存壓力倍增。

　　大連京大國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理劉景賢說(shuō)，“傳統(tǒng)貨物利潤(rùn)本來(lái)就很低，在運(yùn)價(jià)低的時(shí)候還能維持。但現(xiàn)在出口形勢(shì)不好，運(yùn)價(jià)又翻了幾倍，有些合同就沒(méi)法執(zhí)行，只能放棄?！眲⒕百t預(yù)測(cè)，短期內(nèi)海運(yùn)價(jià)格不會(huì)迅速降低，在10月之前還是會(huì)維持在高位。

　　外貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)漲價(jià)

　　面對(duì)海運(yùn)價(jià)格的上漲，外貿(mào)企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　田征認(rèn)為，海運(yùn)業(yè)漲價(jià)的對(duì)象主要是遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，干散貨運(yùn)價(jià)相對(duì)較低，因此，一些傳統(tǒng)的“非適箱貨”可以考慮放棄集裝箱的運(yùn)輸形式而改為散貨運(yùn)輸。

　　他指出，提高集裝箱的裝載率，通過(guò)合理配載，盡量裝滿(mǎn)箱，減少包裝材料等無(wú)效貨物的運(yùn)輸，減少集裝箱的運(yùn)輸數(shù)量。另外，近洋航線的集裝箱運(yùn)價(jià)不但沒(méi)漲，有的甚至還是“負(fù)運(yùn)價(jià)”，外貿(mào)企業(yè)可以考慮從歐美市場(chǎng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)日韓市場(chǎng)。

　　田征建議，一些與大型船公司有長(zhǎng)期良好合作關(guān)系的外貿(mào)企業(yè)，可以經(jīng)談判，由船公司分擔(dān)一部分上漲的運(yùn)輸費(fèi)用。而且外貿(mào)企業(yè)可以通過(guò)參與運(yùn)價(jià)衍生品交易，規(guī)避運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。田征還建議相關(guān)政府部門(mén)及時(shí)采取措施，如出口補(bǔ)貼、出口退稅、出口信貸等，來(lái)幫助外貿(mào)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。

　　蔡建明則表示，外貿(mào)行業(yè)應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)上升帶來(lái)的成本壓力有以下幾條途徑：一是壓縮成本，二是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，三是出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)。

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