莫讓運(yùn)力增長(zhǎng)成“絆 腳 石”

盡管去年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)一片慘淡，班輪公司業(yè)績(jī)?cè)庥?“滑鐵盧”。但今年以來(lái)，客觀因素和主觀因素都令集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有了 “翻盤”的可能。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇近期顯示部分向好跡象，中國(guó)進(jìn)口有望繼續(xù)增長(zhǎng)，航線雙向失衡的現(xiàn)象將進(jìn)一步得到改善；班輪公司實(shí)施的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃取得了階段性成功，并優(yōu)化航線布局、實(shí)行戰(zhàn)略同盟，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有了好轉(zhuǎn)的苗頭。然而運(yùn)力的大幅增長(zhǎng)，隨時(shí)會(huì)阻擋集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上行的步伐。故班輪公司理當(dāng)保持清醒頭腦，莫讓運(yùn)力增長(zhǎng)成 “絆腳石”。

據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)，2012年全球集裝箱船運(yùn)力將增長(zhǎng)7.3%。其中，大型運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛，8000TEU以上船舶運(yùn)力將同比增長(zhǎng)26.3%。面對(duì)當(dāng)前顯而易見的運(yùn)力過(guò)剩，中遠(yuǎn)集團(tuán)領(lǐng)軍人魏家福表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋今年沒有新的集裝箱船舶訂單，他倡議班輪企業(yè)不要再造新船，以避免運(yùn)力過(guò)剩的狀況加劇。

魏家福的呼吁盡管 “震耳”，但對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言顯然并不“落耳”。當(dāng)前的新船造價(jià)處于低位，對(duì)于班輪公司而言極具誘惑力。殊不知，當(dāng)前運(yùn)力供大于求的矛盾依然相當(dāng)突出，倘若繼續(xù)下單訂船，不僅會(huì)加劇運(yùn)力與運(yùn)量失衡的局面，甚至令班輪公司實(shí)施的運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃 “付之東流”。

事實(shí)上，上漲運(yùn)價(jià)也好，優(yōu)化航線布局、實(shí)行戰(zhàn)略同盟也罷，都不如減少運(yùn)力來(lái)的更迫切，只有運(yùn)輸供求關(guān)系取得相對(duì)平衡，運(yùn)價(jià)才能保持在一個(gè)合理位置，才能避免市場(chǎng)的大起大落，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)才會(huì)健康發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)和貿(mào)易各方才能共享全球貿(mào)易增長(zhǎng)的成果。期待著班輪公司攜起手來(lái)，共同破解運(yùn)力過(guò)剩難題，切莫讓運(yùn)力增長(zhǎng)成集運(yùn)市場(chǎng)前進(jìn)的 “絆腳石”。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 羅強(qiáng)

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