民營(yíng)快遞業(yè)“飛”起來(lái)

　　由于客戶對(duì)快遞服務(wù)時(shí)效的要求越來(lái)越高，為了能夠在承諾的時(shí)限內(nèi)準(zhǔn)時(shí)無(wú)誤地將快件送達(dá)客戶手中，快遞企業(yè)需要整合調(diào)度各種地面和空中資源，實(shí)現(xiàn)高效率的多式聯(lián)運(yùn)。在短距離運(yùn)輸方面，比如省區(qū)市際和部分鄰近區(qū)域內(nèi)可以通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)，但是在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸上比如跨省區(qū)市、跨國(guó)區(qū)域內(nèi)，則常常需要通過(guò)航空運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。

　　隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)一些民營(yíng)快遞企業(yè)目前正在積極實(shí)施航空戰(zhàn)略，從搭貨、包量、包艙再到包機(jī)，乃至成立自己的航空公司，打造航空運(yùn)輸平臺(tái)，逐步將地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來(lái)，讓多種運(yùn)輸方式“齊驅(qū)并駕”，致力于構(gòu)建強(qiáng)大的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，從而保證客戶多樣化的快件寄遞需求的實(shí)現(xiàn)。

　　國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)快遞航空公司順豐航空2009年獲批成立，并于2010年1月1日完成首航，由此結(jié)束了我國(guó)民營(yíng)快遞無(wú)自有全貨機(jī)的歷史。雖然順豐航空直到2010年才起飛，但在此前的十年時(shí)間里，順豐公司在航空戰(zhàn)略、航空資源獲取、人才培養(yǎng)等各個(gè)方面做了大量工作和努力。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，順豐航空自有飛機(jī)達(dá)7架，包機(jī)達(dá)17架，執(zhí)飛上海、深圳、北京等十余個(gè)城市的航空運(yùn)輸任務(wù)。

　　圓通速遞則與南方航空600029,股吧于2011年簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海、廣州、杭州、北京、長(zhǎng)沙、廈門(mén)、?？凇⑽錆h、西安、深圳等十個(gè)站點(diǎn)開(kāi)展國(guó)內(nèi)空運(yùn)業(yè)務(wù)合作，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，向客戶提供優(yōu)質(zhì)便捷的運(yùn)輸服務(wù)，并就與南航自營(yíng)貨站的合作、建立快件操作平臺(tái)、航線固定艙位銷(xiāo)售政策進(jìn)行了探索。

　　此外，韻達(dá)快遞也意欲在大力發(fā)展陸路運(yùn)輸、保持地面運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，在全國(guó)各主要機(jī)場(chǎng)開(kāi)辟航空運(yùn)輸通道，開(kāi)通航空線路，積極獲取各類(lèi)航空資源，大力推動(dòng)航空快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸與航空運(yùn)輸資源的融合，打造立體化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　現(xiàn)在一些企業(yè)特別是加盟制快遞企業(yè)為了搶奪市場(chǎng)份額還在大打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)行同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。雖然低端市場(chǎng)體量巨大，但是價(jià)格低，利潤(rùn)也低，任何一個(gè)想要獲得可持續(xù)發(fā)展的快遞企業(yè)不可能永遠(yuǎn)停留在低端市場(chǎng)。要從低端市場(chǎng)走向中高端市場(chǎng)，快遞企業(yè)的服務(wù)就必須實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。如何轉(zhuǎn)型？提升以時(shí)效性為標(biāo)志的服務(wù)水平是重要手段。

　　目前一些快遞企業(yè)在快件72小時(shí)到達(dá)率上還存在問(wèn)題，比如一些寄往偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件的運(yùn)送時(shí)間已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了72小時(shí)，從嚴(yán)格意義上說(shuō)這些“快件”已不是快件了，而是屬于準(zhǔn)物流貨物。按照今年5月1日正式實(shí)施的《快遞服務(wù)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求，國(guó)內(nèi)異地快遞服務(wù)時(shí)限不超過(guò)72小時(shí)。所以，要解決偏遠(yuǎn)地區(qū)快遞服務(wù)超出72小時(shí)的問(wèn)題，快遞企業(yè)必須根據(jù)快件量的多少和航空公司合作，采取包艙運(yùn)輸、包量運(yùn)輸甚至包機(jī)運(yùn)輸方式，解決快件超時(shí)的問(wèn)題。

　　與低端市場(chǎng)客戶只追求低價(jià)不同，中高端市場(chǎng)的客戶無(wú)論對(duì)快件的時(shí)效還是安全，特別是時(shí)效要求非常高，這也迫使企業(yè)不得不考慮運(yùn)輸效率的提升。像順豐這樣的先行者，不僅有自己的航空公司，還在積極開(kāi)展航空包機(jī)業(yè)務(wù)。因此，對(duì)于一些有實(shí)力的民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，制定航空戰(zhàn)略已迫在眉睫。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，客戶的眼睛是雪亮的，如果還不及時(shí)行動(dòng)，將有可能與中高端市場(chǎng)擦肩而過(guò)。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào) 作者：沈玲芳

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