航運(yùn)企業(yè)“五·一”再次漲價(jià)

近日，多家航運(yùn)公司陸續(xù)宣布，5月1日起提高運(yùn)價(jià)，熱門航線漲幅達(dá)30%。短短4個月，航運(yùn)公司已3次上調(diào)運(yùn)價(jià)，熱門航線運(yùn)價(jià)翻了兩番。

4月12日，中海集運(yùn)宣布自5月1日起上調(diào)多條航線運(yùn)價(jià)，上調(diào)幅度從250~700美元/箱不等。隨后，多家航運(yùn)公司紛紛跟進(jìn)，其中，中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布，針對部分航線加收燃油附加費(fèi)、幣值附加費(fèi)等費(fèi)用，燃油附加費(fèi)最高達(dá)1862美元/箱。以最具代表性的亞歐航線為例，多家航運(yùn)公司對20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)約500美元，漲幅近30%。據(jù)悉，這已是航運(yùn)公司在2012年第3次集體上調(diào)運(yùn)價(jià)。

記者點(diǎn)評：從2011年至今，全球航運(yùn)市場一直在低谷徘徊。由于運(yùn)力過剩，導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)之間惡性競爭加劇，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，航企經(jīng)營十分艱難。為了早日渡過難關(guān)，從今年開始，國內(nèi)外多家航運(yùn)公司自動削減運(yùn)力，強(qiáng)行漲價(jià)。此次漲價(jià)，已是今年以來的第3次集體上調(diào)。有分析指出，通過一系列的運(yùn)價(jià)上調(diào)，相當(dāng)一部分航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)從虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橼A虧平衡。

不過，交通運(yùn)輸部日前預(yù)計(jì)，2012年全球干散貨貨物需求將增長3%，而運(yùn)力增長將達(dá)到12%，遠(yuǎn)超需求增速。也就是說，運(yùn)力過剩問題還將進(jìn)一步加劇。很顯然，在這樣的境況下，僅僅靠船企提價(jià)是不足以解決根本問題的。如何有效緩解運(yùn)力過剩，加強(qiáng)船舶運(yùn)力的宏觀調(diào)控，有序投放港口貨船、集裝箱運(yùn)力，仍然是政府部門和航運(yùn)企業(yè)亟待解決的重要問題。

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