鐵路貨運(yùn)告別無(wú)國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)歷史

　　臺(tái)州市鐵路貨運(yùn)告別無(wú)國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)歷史。

　　4月2日凌晨，位于路橋區(qū)螺洋街道的鐵路臺(tái)州貨運(yùn)南站，滿載著溫嶺水泵和路橋電機(jī)的貨列，從這里駛向哈爾濱。

　　4月3日凌晨，一個(gè)個(gè)裝著黃巖果汁和飲料的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，也從這里駛往烏魯木齊。

　　“從4月2日貨運(yùn)南站開(kāi)通以來(lái)，至目前，已陸續(xù)跑過(guò)西安、長(zhǎng)春、哈爾濱、烏魯木齊等大城市?！闭憬F達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)陳三忠激動(dòng)之情溢于言表，“我們的鐵路貨運(yùn)終于告別無(wú)國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)歷史了?！?

　　“以前我們的貨運(yùn)僅到達(dá)寧波。國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開(kāi)通意味著打通了‘任督二脈’，現(xiàn)在可直接到達(dá)國(guó)內(nèi)各大城市，真正擁有了鐵路的概念?！?路橋區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)辦公室主任羅雄文說(shuō)。

　　“這是一條推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的鐵路?！卑?、錢(qián)江摩托等在內(nèi)的眾多企業(yè)都這樣認(rèn)為。

　　“激活”鐵路貨運(yùn)

　　作為一條改寫(xiě)臺(tái)州交通歷史的鐵路，前些年臺(tái)州貨運(yùn)南站運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有像人們預(yù)想的那樣順利。由于某些原因，客運(yùn)開(kāi)行了近兩年，貨車(chē)卻遲遲未開(kāi)行。

　　直到去年7月18日，甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南貨站才啟用，但那只是到寧波北侖港而已。

　　“臺(tái)州南到北侖港，運(yùn)距只有200公里左右，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)費(fèi)有所增加，因此與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，無(wú)多大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！标惾艺f(shuō)，作為短途鐵路貨運(yùn)，中國(guó)曾試運(yùn)營(yíng)了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運(yùn)，僅運(yùn)行了1天就關(guān)閉了。

　　由于該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里，這樣的速度不適宜運(yùn)貨一般運(yùn)貨時(shí)速為60—100公里左右。 但如果達(dá)不到這個(gè)速度，列車(chē)運(yùn)營(yíng)就不經(jīng)濟(jì)，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運(yùn)輸量，否則列車(chē)運(yùn)營(yíng)也無(wú)效益。

　　“鐵路貨運(yùn)若不運(yùn)營(yíng)起來(lái)，臺(tái)州圍繞鐵路貨運(yùn)的一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)想，都會(huì)成泡影，所以鐵路貨運(yùn)必須要運(yùn)作起來(lái)?！甭窐騾^(qū)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　從告別“無(wú)鐵路貨運(yùn)”到催生“國(guó)內(nèi)始發(fā)”，路橋區(qū)委區(qū)政府作出了不懈的努力。

　　“為了‘激活’鐵路貨運(yùn)，我們做了很多工作，酸甜苦辣都嘗遍了?！标惾艺f(shuō)，為了解決每周發(fā)幾趟車(chē)、什么時(shí)間發(fā)等問(wèn)題，政府會(huì)同企業(yè)與鐵路部門(mén)幾經(jīng)協(xié)商。

　　早在去年，路橋區(qū)就出臺(tái)了扶持政策，對(duì)于從貨運(yùn)南站出發(fā)的集裝箱，每標(biāo)箱補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為300元40英尺大箱按600元算，暫定補(bǔ)助3年，3年累計(jì)補(bǔ)助最高限額為800萬(wàn)元。

　　除了出臺(tái)扶持政策外，路橋區(qū)還斥資近10億元，推進(jìn)與鐵路并行的104國(guó)道改建工程，并在主干道兩側(cè)，重點(diǎn)引進(jìn)大型倉(cāng)儲(chǔ)、物流、市場(chǎng)等項(xiàng)目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，打造面向浙東南的物流樞紐港，增進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)互動(dòng)與配合。

　　打通“任督二脈”，讓“臺(tái)州制造”跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)

　　“我可以用‘打通任督二脈’來(lái)形容此次鐵路貨運(yùn)國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開(kāi)通?！绷_雄文意味深長(zhǎng)地說(shuō)，“如果說(shuō)去年臺(tái)州貨運(yùn)南站的啟用是象征意義地開(kāi)通，那么這次的國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)則是實(shí)質(zhì)意義地開(kāi)通，真正使臺(tái)州鐵路貨運(yùn)走向全國(guó)、跑向世界。”

　　“我們是浙江陸地上最后一個(gè)通鐵路的地級(jí)市。以往我們的貨運(yùn)靠的是一輛輛大車(chē)運(yùn)向四面八方。而現(xiàn)在，可以通過(guò)鐵路運(yùn)向全國(guó)各地?！标惾液芘d奮，他表示，目前他們已經(jīng)組建了專業(yè)車(chē)隊(duì)，聘請(qǐng)了專業(yè)的國(guó)際鐵路貨運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)，全力做好鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)。

　　吉利集團(tuán)一負(fù)責(zé)人曾算了筆賬，除了便捷以外，成本也將大大節(jié)省。對(duì)此，他舉了一個(gè)例子，這里的貨通過(guò)汽車(chē)集裝箱運(yùn)至北方，在路上就要消耗半個(gè)月，如果遇上堵車(chē)等情況，時(shí)間根本難以保證，但是火車(chē)就避免了這些麻煩，估計(jì)一周就能交貨。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開(kāi)通對(duì)于臺(tái)州不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)良好契機(jī)，為產(chǎn)品能更好打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)提供運(yùn)輸通道。

　　4月14日，臺(tái)州鐵路貨運(yùn)南站與寧波港集團(tuán)達(dá)成合作意向，在臺(tái)州市物流園區(qū)設(shè)立集裝箱堆放點(diǎn)相當(dāng)于北侖港延伸到路橋，意味著臺(tái)州鐵路的“無(wú)水港”打造有望實(shí)現(xiàn)。

　　4月18日，路橋方面與全球最大的集裝箱承運(yùn)公司馬士基公司進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作洽談。

　　“如果合作成功，這將是怎樣一個(gè)壯觀的景象?人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動(dòng)，各類要素和人口在周邊集聚，商貿(mào)業(yè)、服務(wù)業(yè)藉此得以快速發(fā)展。同時(shí)，鐵路大進(jìn)大出，能極大地滿足“兩頭在外”的運(yùn)輸需求，更好地為制造業(yè)服務(wù)，促使制造業(yè)以更低的成本向全國(guó)輻射，產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力?！绷_雄文說(shuō)。

來(lái)源：臺(tái)州日?qǐng)?bào)

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