航班延誤引發(fā)沖突不斷 專家:缺乏統(tǒng)一賠償標準是主因

　　五一假期就在眼前了，乘飛機出行的朋友們最擔心的可能就是航班延誤了。

　　沒錯，這5月份的天雷雨不斷，延誤恐怕是難免的。就像剛剛說到的廣州白云機場。本來就很寶貴的時間，都浪費在了機場，確實讓人窩心。不過，如果能為延誤買個保險，您的心里感受是不是會好一點呢？

　　春秋航空公司，在這個月宣布與保險公司合作推出了“航班延誤險”，規(guī)定只要不是客人自身原因造成航班延誤或取消，乘客就能從保險公司獲得從200到400元不等的補償。那么，航班延誤險是否會成為緩解乘客與航空公司矛盾的良方嗎？

　　春秋航空與保險公司合作推出的“航班延誤險”，20元一份，不論是天氣原因，機械故障，還是流量控制，只要不是客人自身的原因，起飛延誤達到3小時，就能獲得200元的賠償，6小時以上可獲賠400元。航班取消，也可獲300元賠償。春秋航空新聞發(fā)言人張武安說，購買“航班延誤險”的旅客已經(jīng)占到相當比例。

　　張武安：現(xiàn)在的比例達到了25%以上。

　　張武安介紹，航班延誤后，保險公司會發(fā)送短信通知，主動賠付，最快當天就能到賬。截至目前已經(jīng)有144名旅客獲得保險公司理賠。

　　雖然“航班延誤險”很多人是第一次聽說，但其實這個險種并不新鮮了。早在數(shù)年前，航班延誤險就已經(jīng)通過信用卡消費贈送的方式現(xiàn)身市場。網(wǎng)絡(luò)方面，淘寶網(wǎng)旅行平臺也于去年12月6號推出航班延誤險。

　　中國民航管理干部學院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍看來，相比其他公司的類似險種，春秋公司這次在便利性上優(yōu)勢明顯。

　　鄒建軍：這一次春秋和保險公司之間，將旅客的出行信息和保險的整個信息是統(tǒng)一了，就像汽車的購買到后期，到它的延誤的界定和險種的賠付等等，這些服務(wù)達成了協(xié)調(diào)一致性，所以這次推出的所謂的創(chuàng)新，在便利上往前走了一步。

　　然而，中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮卻認為，春秋公司的做法不值得推廣。

　　張起淮：春秋公司說實話，杯水車薪。航空公司中間像春秋這樣做的好的不多，但是這個措施是不得力的，而且是不可推廣的。

　　盡管專家意見不一致，但乘客卻是感受到了實實在在的好處。

　　乘客：那次我想從上海到廣州，我就在淘寶網(wǎng)上找機票，因為我也看到最近廣州都是雷雨天氣，然后就買了。想不到還真延了5、6個小時，就賠付了200塊。

　　航班延誤似乎是個每年都要談及的老話題，而在今年，有關(guān)航班延誤的聲音格外刺耳。本月的10號和13號期間，上海浦東機場和廣州白云機場先后發(fā)生了因延誤時間過長，乘客集體沖上飛機跑道抗議的事件，最終廣東的一名乘客被處以行政拘留的處罰。在談到航空延誤問題時，我們最關(guān)心的是，到底什么導致了航空延誤呢？

　　春秋航空新聞發(fā)言人張武安認為，提供民航飛行的空域開放過少，是導致航路擁堵的重要因素。

　　張武安：因為我們國家的空域，屬于民航的也只有那么20%，80%都不屬于民航管，空域比較有限，天上的通道還是那么多，但是飛機增加得多，空域開放的速度，遠遠低于民航發(fā)展的速度，像我們2004年的時候，這個行業(yè)只有600多架飛機。現(xiàn)在全國有1600多架大型客機。天上就顯得比較擁擠，就要流量控制。

　　一面是有限的空域資源，另一面則是急劇增長的航班數(shù)量，如何解決這對矛盾？中國民航大學教授李小津提出。

　　李小津：一方面要國家繼續(xù)給與民航更多的空域，同時，也要民航空管部門、航空公司、機場緊密配合，盡可能把航班延誤的這些因素，解決在潛在狀態(tài)，保證航班的正點率。

　　而在中國民航管理干部學院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍看來，民航自身可供挖掘的潛力巨大。

　　鄒建軍：天空很開闊，但是和地面一樣，它是要去修建高速公路的。我們在很長一段時間里邊，我們很多航路都是單一的，后來我們把高度層建立成三層，現(xiàn)在，又在開通平行的，就相當于我們說雙向車道。

　　航班延誤無法避免，沖突難道也無法回避嗎？怎么樣才能減少乘客與航空公司在延誤之后發(fā)生沖突呢？事實上，在歐美等國家的乘客與航空公司之間在面對同樣的問題時，表現(xiàn)的比較理智。

　　鄒建軍認為，問題在于，出現(xiàn)延誤后航空公司的解釋太過籠統(tǒng)?！疤鞖庠颉?、“流量控制”，但到底是因為哪里的天氣出了問題，又是為什么要進行流量控制？種種不清楚，不明白，讓乘客越等越火大。

　　鄒建軍：不正常的航班當中，天氣和管制因素應(yīng)該占到一半以上。天氣原因，你看不對啊，北京這天氣挺好啊，其實你還得注意一個問題，我現(xiàn)在開車我要去鄭州，京珠高速，沒法走了，河北下暴雨，你還走嗎，你不走。航班是一樣的，因為航路上也可能是這種天氣原因造成的。

　　鄒建軍說，如果在通知天氣原因?qū)е潞桨嘌诱`時，多加個地點狀語，說明具體在什么地方出現(xiàn)了天氣問題，乘客就會多些理解，少些猜疑。

　　除此外，張起淮認為，缺乏統(tǒng)一的、強制性的航班延誤賠償標準，也是引發(fā)矛盾的關(guān)鍵原因。

　　張起淮：航班延誤之后，如何處理，到目前為止是一團糟，根本就是一個各自為政，根本就沒有一個統(tǒng)一標準，明確標準。

來源：中國廣播網(wǎng)

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