2012年,全球水運運力過剩問題將進一步加劇,價格競爭會更加激烈。廣大水運企業(yè)要想在這種形勢下生存和發(fā)展,必須進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快淘汰落后運力,加快大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化海運船隊建設,以降低成本,提供優(yōu)質(zhì)服務,來拓展海內(nèi)外市場
日前,交通運輸部與中國進出口銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,加大對海洋運輸、內(nèi)河水運建設、內(nèi)河船型標準化等領域重點項目和發(fā)展戰(zhàn)略研究的金融支持力度。
一季度,我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸,同比增長6.5%,增速較去年同期放慢8.9個百分點;完成外貿(mào)貨物吞吐量7.3億噸,增長12.6%;完成集裝箱吞吐量3958萬標箱,增長8.4%。我國海運業(yè)正面臨著“需求放緩、運力增加、成本上漲、運價下降、虧損擴大”的嚴峻形勢,而一些國際航運巨頭則加快建造超大型船舶以搶占航運制高點,并紛紛結(jié)盟,國際航運市場競爭更趨激烈。
海運業(yè)承擔著我國90%以上的外貿(mào)貨物運輸量,全國港口接卸了99%的進口鐵礦石、95%的進口原油;同時,內(nèi)河干線和沿海水運在“北煤南運”、“北糧南運”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運輸中發(fā)揮了主通道作用,保障了重點物資運輸,對我國產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。面對更加復雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢,亟須加快水運行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進其又好又快發(fā)展。
前幾年,由于海運市場長期快速發(fā)展,海運行業(yè)先進運力和落后運力之間的競爭優(yōu)勢差異并不明顯,海運業(yè)淘汰落后運力的目標一直難以落實。內(nèi)河則由于一些原因,相關建設一直滯后于其他交通基礎設施建設。
據(jù)預計,2012年,全球干散貨貨物需求將增長3%,而運力增長將達到12%,遠超需求增速,運力過剩問題將進一步加劇,價格競爭會更加激烈。廣大水運企業(yè)要想在這種形勢下生存和發(fā)展,必須進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,加快淘汰落后運力,加快大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化海運船隊建設,以降低成本,提供優(yōu)質(zhì)服務,來拓展海內(nèi)外市場。
今年以來,我國交通建設資金緊張局面仍然存在,內(nèi)河水運發(fā)展也面臨著一定的資金壓力。從需求看,交通基礎設施建設資金需求仍維持在較高水平;從供給看,盡管中央交通專項資金將較上年略有增長,但地方配套資金落實情況不容樂觀,短期周轉(zhuǎn)貸款受到嚴格控制。據(jù)介紹,中國進出口銀行今后將在內(nèi)河建設項目的融資規(guī)模、期限和利率方面給予傾斜,這無疑會加大高等級航道網(wǎng)和重要港口等內(nèi)河基礎設施建設力度,加快內(nèi)河船型標準化工程的實施,加快內(nèi)河船舶運力更新改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整。
然而,交通運輸部與中國進出口銀行的此次戰(zhàn)略協(xié)作更重要的意義,在于推進我國水運行業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整。一方面,雙方合作將支持我國大型骨干航運企業(yè)“走出去”,實施海外發(fā)展戰(zhàn)略,提升國際競爭力;另一方面,對符合國家產(chǎn)業(yè)政策的船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整項目,在融資規(guī)模、期限和利率方面給予政策傾斜。那些能夠抓住當前經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整機遇的相關企業(yè),不但能夠更好地渡過當前的難關,更將在未來的市場競爭中占據(jù)更大的優(yōu)勢,這都會給我國海運業(yè)和內(nèi)河水運發(fā)展帶來新的機遇。
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