中國(guó)或從淡水河谷“大船”中獲益

國(guó)際礦企爭(zhēng)奪亞洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)。4月12日，巴西淡水河谷Vale公司發(fā)布消息，準(zhǔn)備訂造100余艘Valemax巨型貨船。

淡水河谷公司計(jì)劃通過(guò)建造大型貨船，降低銷往亞洲的鐵礦石運(yùn)輸成本，保持巴西礦的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)奪關(guān)鍵鐵礦石消費(fèi)市場(chǎng)。這種巨型貨輪，在提高運(yùn)能同時(shí)，降低成本，與當(dāng)前主流船型相比，每噸節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用2~3成。

現(xiàn)在航運(yùn)市場(chǎng)相當(dāng)?shù)兔?，估?jì)低迷情況將持續(xù)數(shù)年。在這種環(huán)境下，淡水河谷仍然逆勢(shì)投資，可以看出其選擇的篤定。它執(zhí)著地建造巨型貨船，在于清晰地看到未來(lái)鐵礦石市場(chǎng)，得亞洲者，得天下。未來(lái)，引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和鐵礦石消費(fèi)增長(zhǎng)的地區(qū)，依然是亞洲。

過(guò)去二十年，中、日、韓東亞三國(guó)成為全球鐵礦石消費(fèi)主力軍。近十年，中國(guó)是全球最大鐵礦石進(jìn)口國(guó)。當(dāng)然，更關(guān)鍵在于，以后數(shù)十年，全球鐵礦石消費(fèi)中心依然是亞洲市場(chǎng)。中國(guó)依然保持著高位的鐵礦石進(jìn)口量，印度、東南亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鋼鐵需求增長(zhǎng)，將消費(fèi)更多鐵礦石。目前，印度是鐵礦石主要出口國(guó)，但五年后，有可能由鐵礦石的出口國(guó)逆轉(zhuǎn)為凈進(jìn)口國(guó)。印度市場(chǎng)供求形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，將影響著全球的鐵礦石格局，印度2011年鐵礦石出口量已經(jīng)減少了3000萬(wàn)噸。

目前，海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)高度飽和。在海運(yùn)費(fèi)下滑背景下，與澳大利亞礦石相比，巴西礦的運(yùn)輸距離劣勢(shì)有所緩解。

這就解釋了為什么航運(yùn)市場(chǎng)低迷，淡水河谷公司依然要建造巨型貨輪，因?yàn)檫@樣對(duì)銷售巴西鐵礦石有利。大型貨船的投入不能直接帶來(lái)利潤(rùn)，但保持較低運(yùn)價(jià)，即便航運(yùn)上賺不到錢，仍對(duì)公司整體利益有利。失之東隅，收之桑榆，這就是淡水河谷建設(shè)大型貨船的滿盤生意經(jīng)。

還應(yīng)該看的遠(yuǎn)一點(diǎn)，像淡水河谷公司這樣，加大航運(yùn)市場(chǎng)投入，中國(guó)企業(yè)是最大受益國(guó)。

因?yàn)?，海運(yùn)價(jià)格的下調(diào)大幅降低了鐵礦石原料成本，每年我國(guó)需要進(jìn)口六七億噸的鐵礦石，運(yùn)費(fèi)價(jià)差就達(dá)到數(shù)百億美元。同樣，還有焦煤等產(chǎn)品。中國(guó)作為最大全球大宗商品需求國(guó)，每年節(jié)省下來(lái)的運(yùn)費(fèi)相當(dāng)可觀。

中國(guó)應(yīng)該是巨型貨輪的歡迎者，但事實(shí)相反，淡水河谷的巨型貨輪想駛?cè)胫袊?guó)市場(chǎng)，還有一定的困難。2011年年底，淡水河谷的首艘巨型貨船在大連港完成裝卸，引發(fā)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)烈反彈，港口、鋼企、造船、銀行等多方利益主體卷入博弈，2012年1月底，交通運(yùn)輸部發(fā)布一項(xiàng)針對(duì)超大船舶靠泊碼頭新規(guī)，以強(qiáng)化管理的方式限制地方港口承接大船靠泊。

大型貨船駛?cè)胫袊?guó)的障礙，來(lái)自航運(yùn)業(yè)者的干擾。如今，淡水河谷有建造100余艘巨型貨輪的打算，這將在航運(yùn)業(yè)掀起巨浪。航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)剩，這劑猛藥會(huì)讓干散貨航運(yùn)市場(chǎng)數(shù)年內(nèi)復(fù)蘇無(wú)望。

當(dāng)然，淡水河谷仍不放棄停泊中國(guó)碼頭的可能，積極運(yùn)作中國(guó)市場(chǎng)。3月末，巴西淡水河谷首席財(cái)務(wù)官TitoMartins表示，預(yù)計(jì)在數(shù)月內(nèi)大型鐵礦石船隊(duì)將獲得許可在中國(guó)港口卸貨。巨型貨輪能否駛?cè)胫袊?guó)港口，變得如此撲朔迷離。

從全局看，淡水河谷公司投建巨型貨輪，對(duì)中國(guó)鋼鐵等下游企業(yè)有利。隨著造船工業(yè)發(fā)展，巨型貨輪將成為主流，提高運(yùn)能同時(shí)，為鋼廠降低成本。

對(duì)于這種大型船，我國(guó)應(yīng)該抱著一個(gè)開放的心態(tài)。鋼廠應(yīng)該主動(dòng)參與到礦石運(yùn)輸中來(lái)，從穩(wěn)定礦源和降低成本雙重角度出發(fā)，建立和礦企穩(wěn)定的關(guān)系，比如港口建設(shè)，船只建設(shè)、航運(yùn)等事宜。

各政府部門如何對(duì)待巨型貨輪。個(gè)人認(rèn)為，首先，公開論證巨型貨輪停靠港口的安全性，并有針對(duì)性的碼頭建設(shè)升級(jí)。航運(yùn)業(yè)發(fā)展較快，港口建設(shè)要能夠跟上航運(yùn)需求，保證港口作業(yè)安全。但另一面，避免港口的重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在，40萬(wàn)噸貨輪停靠中國(guó)碼頭事宜尚未定論，但各地投資已經(jīng)鋪開。目前大連港、青島港已經(jīng)建成了水工結(jié)構(gòu)按靠泊40萬(wàn)噸散貨船設(shè)計(jì)的碼頭。此外，遼寧營(yíng)口、日照嵐山港、福建羅嶼港已經(jīng)開始建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭工程。碼頭建設(shè)有整體規(guī)劃，依據(jù)實(shí)際需要，重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)國(guó)家有限的資源，而且各個(gè)港口建設(shè)要形成差異化，避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)搶鐵礦石業(yè)務(wù)，這將對(duì)各個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)都形成影響。

總之，巨型貨輪航運(yùn)時(shí)代已經(jīng)開啟，上、下游產(chǎn)業(yè)從中獲益，問(wèn)題在于我國(guó)如何引導(dǎo)過(guò)剩運(yùn)能為企業(yè)服務(wù)。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

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