亞洲區(qū)內(nèi)航線提價“箭在弦上”

　　亞洲運(yùn)費(fèi)協(xié)議組織（Intra-Asia Discussion Agreement），作為亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱班輪公司商討運(yùn)價的平臺，呼吁班輪成員提漲區(qū)內(nèi)貿(mào)易航線運(yùn)價，建議提價航線包括印度洋至日本航線上的遠(yuǎn)程深海航次和支線航次。

　　IADA將自身定位為供亞洲區(qū)內(nèi)船東集體自愿討論運(yùn)價的一個平臺，而非與泛太平洋運(yùn)價穩(wěn)定協(xié)議組織Transpacific Stabilization Agreement 等同功能的組織。IADA的30余家班輪成員一致同意從4月15日起以無約束力、自主自愿的方式提高運(yùn)價100美元/ teu，5月中以相同幅度再次提價，這波密集的提價措施10年來還數(shù)首次。

　　該組織副主席兼萬海航運(yùn)總經(jīng)理特變助理陳力說：“亞洲區(qū)內(nèi)航線過去曾出現(xiàn)超低運(yùn)價，局部航線甚至曝出零運(yùn)價?！?“兩個月內(nèi)將‘樓板’運(yùn)價上調(diào)200美元/ teu，班輪公司才有機(jī)會經(jīng)營扭虧為盈，并重回先前運(yùn)價水平?！?

　　IADA秘書長Roberto Giannetta介紹說，自今年3月份以來，各大班輪公司紛紛提價，且漲價實施順利，因此IADA適時建議亞洲區(qū)內(nèi)班輪成員也不妨跟進(jìn)。主干航線上的漲價給了亞洲區(qū)內(nèi)航線上的船公司更大的壓力，在獲取裝船時間和集裝箱等設(shè)備上都無法與運(yùn)費(fèi)收入更高的遠(yuǎn)洋航線的集裝箱船相競爭，有時候哪怕是同一家公司的船，也會有這樣的競爭。

　　IADA內(nèi)30多家班輪公司中既涵蓋了美總輪船，日本主要船公司和中遠(yuǎn)這樣的行業(yè)巨擘，也囊括了薩姆達(dá)拉船務(wù)有限公司Samudera，海豐國際航運(yùn)集團(tuán)SITC GROUP以及宏海箱運(yùn)有限公司Regional Container Lines這類主要經(jīng)營短程、地區(qū)性航次的船公司。

　　Giannetta指出，若是2012年全年地區(qū)性出口需求保持強(qiáng)勁態(tài)勢，那么亞洲區(qū)內(nèi)船公司有望進(jìn)一步提高運(yùn)價以反映區(qū)內(nèi)航線服務(wù)的實際價值，同時確保貨主在艙位和集裝箱獲取上能保質(zhì)保量。

　　亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易航線在全球來說都是貨盤最多樣化的，它們中既包括載運(yùn)整套設(shè)備且運(yùn)價低廉的巴生港Port Klang，馬來西亞至上海標(biāo)準(zhǔn)航線，也包括運(yùn)送加工零部件且運(yùn)價較高的泰國至日本航線。

　　亞洲區(qū)內(nèi)航線相較遠(yuǎn)程航線，其不同運(yùn)價間差距巨大，且船公司在運(yùn)價競爭上更趨激烈，運(yùn)價多樣化反映出航線服務(wù)水平的不同，航次里程的遠(yuǎn)近以及市場與生俱來的不平衡性。IADA強(qiáng)調(diào)：“區(qū)內(nèi)所有航線以單一幅度提價將使該市場整體運(yùn)價擺脫‘地板價’，同時運(yùn)價差別依然存在?！?

　　今年初以來，亞洲出口需求上升，經(jīng)濟(jì)形勢向好，有望助推運(yùn)價上漲。泰國逐步走出去年的洪水陰影，工業(yè)產(chǎn)值顯示上行態(tài)勢，與此同時，日本制造業(yè)在經(jīng)歷了去年的大地震和海嘯災(zāi)害之后奮力趕工帶來出口明顯增長。另外，中國春節(jié)后出口也出現(xiàn)不同程度上升。

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