中小型船運(yùn)價底部反彈

4月10日,BDI指數(shù)報928點(diǎn),比2月初的低點(diǎn)647點(diǎn)有所回升。受谷物、煤炭、鎳礦等大宗商品貨盤增多利好，巴拿馬型船和靈便型船運(yùn)價繼續(xù)底部反彈，帶動國際干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)走出900點(diǎn)，漲幅較2月有所擴(kuò)大。

盡管如此，目前BDI綜合指數(shù)仍在千點(diǎn)之下，處于歷史較低水平，再加上近期燃油價格大幅上升，航運(yùn)企業(yè)的虧損仍在延續(xù)和擴(kuò)大。

近日，在國際干散貨市場一個備受關(guān)注的事例是，俄羅斯遠(yuǎn)東船務(wù)（Fesco）將出售全部干散貨船，該公司擁有11艘干散貨船，及其他普通貨船，從而專注于集裝箱班輪市場運(yùn)營，業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為這揭示了當(dāng)今干散貨海運(yùn)市場的嚴(yán)峻性。

3月份，由于煤炭、谷物貨盤大量涌出，靈便型船運(yùn)價反彈強(qiáng)勁，該船型的平均日租金已超過一萬美元，處于三大船型領(lǐng)先地位。巴拿馬型船運(yùn)價上漲幅度緊跟其后，其四條航線日租金月底報收在8398美元，較上月上漲了25.6%。

資深航運(yùn)專家陳弋分析認(rèn)為這主要得益于糧食、煤炭、鎳礦等需求上升。

“首先是阿根廷谷物收獲季節(jié)來臨，南美玉米、大豆、小麥等谷物貨量逐漸涌現(xiàn)，為運(yùn)價上漲打開了空間，開始吸引部分太平洋運(yùn)力前往?！彼f。

其次是節(jié)后，中國的進(jìn)口煤炭需求開始升溫。盡管國內(nèi)煤炭價格持續(xù)下降，但國際煤價也伴隨下降，目前澳大利亞煤價已下降到106美元/噸，特別是印尼煤炭對國內(nèi)煤炭價格優(yōu)勢依然存在，2月份中國進(jìn)口煤炭再超2000萬噸，顯示電廠對進(jìn)口煤炭的熱情不減。

此外，他提及的另外一個影響因素是印度政府削減鐵礦石鐵路運(yùn)費(fèi)，提振礦石出口量，印度港口裝船數(shù)量大幅增加，月底中國經(jīng)印尼至印度航線日租金已達(dá)到1.3萬美元，較上月上漲了36%。

“特別值得一提的是，印尼將在5月暫定出口鎳礦的信息，極大地刺激了鎳礦需求量，由于此貨物對船舶的裝載要求高，并承擔(dān)一定風(fēng)險，所以運(yùn)價要普遍高出煤炭運(yùn)價的3－4成，帶動了整體中小船型運(yùn)價快速上揚(yáng)。”他說。

上述利好均對巴拿馬型和靈便型船市場運(yùn)價上升形成支撐。

與此同時，海岬型船運(yùn)價仍然在延續(xù)繼續(xù)萎縮的局面，其四條航線日租金月底已跌破5000美元，租金水平遠(yuǎn)不如巴拿馬型船和靈便型船，大小船租金繼續(xù)倒掛，拖累了整體國際干散貨運(yùn)價水平。

陳弋表示，由于巴西到中國航線距離比澳大利亞到中國航線長3倍，其對海峽型船運(yùn)力的吸納能力在市場中舉足輕重，巴西礦石對中國出口比例的下滑，是海岬型船運(yùn)價持續(xù)低迷的重要原因之一。

不過，陳弋認(rèn)為，經(jīng)過持續(xù)下跌，海峽型船運(yùn)價年內(nèi)累計已下跌了52%，已觸及到09年1月來最低水平，再下跌空間已經(jīng)不大，隨著中國開春后一些重大基礎(chǔ)項目開建和保障房力度加大，鋼材需求有望逐漸回暖，帶動鐵礦石需求回升，海峽型船運(yùn)價將止跌企穩(wěn)，逐漸緩慢回升，但靈便型船經(jīng)過連續(xù)拉升，上漲動力漸顯不足，國際干散貨海運(yùn)市場將繼續(xù)低位振蕩。

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