集裝箱運(yùn)輸：“漲”運(yùn)價(jià)更需“減”運(yùn)力

　　以馬士基航運(yùn)為首的全球集裝箱班輪公司“抱團(tuán)取暖”，強(qiáng)推“運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃”，自3月1日起，從亞洲至歐洲運(yùn)價(jià)上漲775美元/TEU，運(yùn)價(jià)翻番，接下來3月15日還將在泛太線上調(diào)運(yùn)價(jià)約300美元/FEU，4月1日將啟動第二輪歐洲線漲價(jià)計(jì)劃約400美元/TEU。為什么在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)施“運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃”？能持續(xù)多久？

　　迫不得已恢復(fù)運(yùn)價(jià)

　　班輪公司為什么要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)實(shí)施“運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃”呢？其實(shí)班輪公司也是迫不得已，首先是為了生存。由于運(yùn)力過剩和需求增長低于預(yù)期，去年下半年以來集裝箱運(yùn)費(fèi)低迷，油價(jià)高企，全球班輪公司經(jīng)營入不敷出，虧損累累。特別是去年第四季度以來全球班輪公司現(xiàn)金流開始緊張，經(jīng)營陷入困境。其次是出于策略需要，為即將開始的年度談判鋪墊、造勢。5月年度合同談判即將拉開序幕，談判成功與否，運(yùn)價(jià)能否恢復(fù)，直接影響到今年班輪公司的業(yè)績，而三四月份的市場走勢對5月的定價(jià)舉足輕重，事關(guān)大局，必須全力以赴，不能懈怠。

　　不過，運(yùn)價(jià)雖然上漲，班輪公司的業(yè)績將有較大改善，但要全面扭虧為盈仍有一定困難。因?yàn)榘噍喒疽贿厺q價(jià)在掙錢，一邊卻在大量燒錢――閑置大量集裝箱船。為了滿足85%至90%的艙位率水平，集裝箱運(yùn)輸市場必須閑置大量船舶。根據(jù)Alphaliner調(diào)查，截至2月27日,全球已有289艘、84萬TEU閑置，占集裝箱運(yùn)力總規(guī)模的5.4%。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到今年年底全球閑置船舶運(yùn)力將達(dá)110萬TEU。近期馬士基高層預(yù)計(jì)2012年旗下集裝箱業(yè)務(wù)的業(yè)績或繼續(xù)出現(xiàn)虧損。

　　能維持多久

　　運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃能維持多久？還能走多遠(yuǎn)？都有待市場的考驗(yàn)。

　　從集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笊戏治?，目前全球?jīng)濟(jì)進(jìn)入低速增長，發(fā)達(dá)國家需求不振，新興國家通脹壓力，以貨幣政策為主的一攬子刺激經(jīng)濟(jì)政策已很難再發(fā)揮作用。

　　從運(yùn)力方面來分析，集裝箱新造船訂單從2007年的歷史峰值322萬TEU,下降到2008年的116萬TEU,而到金融危機(jī)的2009年，新訂單已降到8.8萬TEU,因行情不好，新訂單已降到個(gè)位數(shù)，新增運(yùn)力趨緩，為運(yùn)價(jià)上漲提供了保證。而近兩年來，班輪公司誤判全球經(jīng)濟(jì)增長形勢，片面追求市場份額，重新走上盲目擴(kuò)張的經(jīng)營模式，2011年，新造船訂單達(dá)到178萬TEU，僅次于歷史上最高的2007年，為歷史第二高點(diǎn)，如龐大的新船在今后幾年悉數(shù)下水，將對運(yùn)輸市場帶來巨大沖擊。

　　從船舶減速航行方面看，為了對沖不斷上升的油價(jià)，同時(shí)減少運(yùn)力過剩壓力，在2009年金融危機(jī)時(shí)就開始實(shí)施減速措施，這個(gè)方法已實(shí)施3年，可以減速的船基本都采用了，其成果已實(shí)現(xiàn)，除了新船，以前的船再減速空間已經(jīng)不大，運(yùn)力消耗已相對有限。

　　由于全球貿(mào)易環(huán)境和經(jīng)濟(jì)基本面均沒有發(fā)生變化，運(yùn)力供大于求的矛盾依然相當(dāng)突出。筆者認(rèn)為，全球班輪業(yè)需克服的問題是運(yùn)力過剩，上漲運(yùn)價(jià)的同時(shí)更要減少運(yùn)力，只有運(yùn)輸供求關(guān)系取得相對平衡，運(yùn)價(jià)才能保持在一個(gè)合理位置，避免市場的大起大落，集裝箱運(yùn)輸市場才會健康發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)和貿(mào)易各方才能共享全球貿(mào)易增長的成果。同時(shí)，班輪公司在提高運(yùn)價(jià)前，要顧及外貿(mào)企業(yè)的生存環(huán)境，進(jìn)行全面評估，如挫傷外貿(mào)企業(yè)積極性，則有可能遏制有效需求，那么漲價(jià)的效果可能適得其反。

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