集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)新一輪漲價(jià)計(jì)劃已經(jīng)出爐

2月份，多家班輪公司為了彌補(bǔ)經(jīng)營(yíng)上的虧損宣布將在3月初上調(diào)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。集裝箱龍頭老大馬士基首先提出太平洋航線集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的上漲計(jì)劃。3月15日起，馬士基準(zhǔn)備在遠(yuǎn)東至美國(guó)、加拿大航線上執(zhí)行新的集裝箱運(yùn)價(jià)，上調(diào)幅度分別為每標(biāo)準(zhǔn)箱240美元和320美元。此后，全球多家船運(yùn)公司積極響應(yīng)，提高目前入不敷出的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格。長(zhǎng)榮、達(dá)飛、東方海外等公司紛紛更新了亞歐航線的運(yùn)價(jià)方案，于本年2~4月計(jì)劃每標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)運(yùn)費(fèi)200~750美元。但是，歷史數(shù)據(jù)表明集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的旺季應(yīng)該在4個(gè)月之后，所以班輪公司此次漲價(jià)能否順利進(jìn)行還是一個(gè)未知數(shù)。歸根結(jié)底，集裝箱運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃能否順利實(shí)施，主要依靠以下兩方面的支撐。

一方面，集裝箱船運(yùn)輸價(jià)格的上漲需要市場(chǎng)基本面的支撐?，F(xiàn)階段，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)閑置運(yùn)力較多，大批春節(jié)前后停航的船舶已經(jīng)逐漸回歸到運(yùn)輸隊(duì)伍中，集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了運(yùn)力大幅增長(zhǎng)的狀況。據(jù)悉，截至2月份中旬，全球共有288艘集裝箱船閑置，閑置運(yùn)力大約為80.6萬(wàn)TEU，占全球集裝箱船隊(duì)總量的5.2%。據(jù)挪威投資銀行RS　Platou　Mar-kets預(yù)測(cè)，至今年年底，全球閑置集裝箱船運(yùn)力將超過(guò)7%。在市場(chǎng)運(yùn)力猛增的同時(shí)，春節(jié)期間的工廠停產(chǎn)令運(yùn)輸市場(chǎng)缺乏足夠的貨量作為后盾。歐洲和地中海航線、北美航線以及日本和澳新航線的運(yùn)輸貨量均未出現(xiàn)大規(guī)模的增加，可見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的貨量難以得到有力支撐。在這種情況之下，運(yùn)力大幅增長(zhǎng)和貨量持續(xù)下降的雙重壓力令集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了供需不平衡的狀況。如果這種情況無(wú)法得到有效的控制，那么3月份的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的漲價(jià)空間將得到較大的壓縮。

另一方面，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的漲價(jià)能否得以實(shí)施，必須關(guān)注各大班輪公司對(duì)此次計(jì)劃的執(zhí)行力度是否足夠強(qiáng)硬。目前，運(yùn)輸市場(chǎng)上的貨源不夠充足，船公司為了攬取貨源繼續(xù)采取下調(diào)運(yùn)價(jià)的措施，歐洲航線將運(yùn)價(jià)下調(diào)25~50美元/TEU以取得公司之間價(jià)格戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)。目前，在燃油價(jià)格走高的同時(shí)，多數(shù)船公司已經(jīng)陷入折本經(jīng)營(yíng)的狀況之中，純海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)。這種情況的發(fā)生恰恰給船公司提供了漲價(jià)的動(dòng)力，如果船公司為了彌補(bǔ)虧本經(jīng)營(yíng)而放緩價(jià)格戰(zhàn)的力度，那么集裝箱船運(yùn)輸市場(chǎng)將給運(yùn)價(jià)上漲提供了空間。

雖然集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)新一輪的漲價(jià)計(jì)劃將面臨重重阻撓，但是船公司畢竟無(wú)法經(jīng)受長(zhǎng)期的虧損經(jīng)營(yíng)，集裝箱運(yùn)價(jià)上漲已經(jīng)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)

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