運(yùn)能過剩和價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)量漲利不增

　　英國倫敦一家市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Drewry公司專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，2011年全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)運(yùn)量上漲6.5%，但利潤虧損52億美元，主要原因是運(yùn)能過剩和企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)、互相壓價(jià)搶業(yè)務(wù)。2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)之前是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸黃金年代，業(yè)內(nèi)收獲豐盈。危機(jī)之后遠(yuǎn)洋業(yè)遭遇不景氣，利潤下降，復(fù)蘇無期。

　　全球最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)馬士基公司當(dāng)日在哥本哈根宣布，2011年公司經(jīng)營性利潤虧損4.83億美元，而2010年尚且盈利28億美元。該公司2月中旬預(yù)測(cè)，本年度運(yùn)能將增長8%，但運(yùn)量僅會(huì)上升1.5%。馬士基公司和全球第二大運(yùn)輸商瑞士MSC公司一道打起價(jià)格戰(zhàn)，兩巨頭競(jìng)相壓價(jià)搶業(yè)務(wù)。2010年末，MSC下調(diào)歐亞航線運(yùn)價(jià)，馬士基和其它運(yùn)輸商跟風(fēng)降價(jià)。德國企業(yè)同樣受到拖累，約400家公司中不是所有企業(yè)能度過危機(jī)

　　Drewry首席分析師德克爾（NeilDekker）表示，業(yè)內(nèi)兼并和重組已不可避免，甚至有出現(xiàn)企業(yè)倒閉的可能。2011年末，漢堡的兩家企業(yè)Komrowski和Rickmers公司就已宣布行將合并。來自歐洲和亞洲的6大家運(yùn)輸企業(yè)宣布組成“G6聯(lián)盟”，其中就有Hapag-LIoyd公司。該聯(lián)盟擁有90艘大船，連線歐、亞和地中海40多個(gè)港口，自4月起開通9條新的集裝箱運(yùn)輸航線。在亞洲-北歐航線上，6家企業(yè)所占市場(chǎng)份額接近四分之一。

　　報(bào)道還說，價(jià)格戰(zhàn)還將維持多久無法預(yù)計(jì)。馬士基已表現(xiàn)出一定的理性，想讓價(jià)格戰(zhàn)慢慢降溫。它準(zhǔn)備與法國CMACGM公司共同經(jīng)營連接亞洲和地中海的兩條航線，并將亞歐航線運(yùn)能壓縮9%。該公司還在上周五宣布，將上調(diào)由亞洲通往歐洲方向航線運(yùn)價(jià)。這意味著，自4月1日起，20尺標(biāo)箱運(yùn)輸要漲價(jià)400美元。

　　Drewry公司分析師稱，2012年載能超過8000個(gè)標(biāo)箱的船只數(shù)量將增加四分之一，業(yè)內(nèi)利潤前景如何難以預(yù)測(cè)。

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