數(shù)量和質(zhì)量制約凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸


作者:聶麗君    時(shí)間:2012-02-22





伴隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,供應(yīng)鮮活食品的難度確實(shí)也是越來越大。以往的冷庫的容量和加工凍的設(shè)備已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代食品的冷藏需求了,無論是海鮮和生肉,能夠在零下50度速凍起來的話,鮮活程度也是可以保證的,但是低溫庫存在數(shù)量少,各地冷庫建設(shè)不健全,目前各地冷庫的數(shù)量和質(zhì)量是制約整個(gè)凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

據(jù)統(tǒng)計(jì),在生鮮食品的整個(gè)運(yùn)輸過程中,我國的損耗率大約是20%-30%,在發(fā)達(dá)世界,比如說日本或者美國,運(yùn)輸損耗率不到2%,中國生鮮食品實(shí)際運(yùn)輸損耗率是發(fā)達(dá)國家的十幾倍,甚至二十倍,這個(gè)損耗成本最終也會加到食品的成本里面,很多跨地域食品因?yàn)檫\(yùn)輸成本高消費(fèi)接受率低而得不到推廣。

保存環(huán)節(jié)落后,運(yùn)輸環(huán)節(jié)自然也隨之滯后。由于運(yùn)輸成本極高,我國冷藏車普及度極低,有些物流公司在冷藏溫度上動歪腦筋,冷藏食品達(dá)不到溫度要求,甚至是有些需要冷凍的食品,干脆放在冷藏室里運(yùn)輸,導(dǎo)致食品在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。在實(shí)際運(yùn)輸中,應(yīng)為食品冷藏需求的差別,對溫度要求是不同的。比如說有極度深冷的,比如說-3度到-48度的,有的可能是屬于冷藏級別的,-4到-10度的。比如說肉類的話,可能-4度-10度;水果可能是-2度到0度左右,或10度。但我國冷藏車通常溫度一定,不管是冷藏還是冷凍的食品,都相同對待。這時(shí)候就會出現(xiàn),不需要冷藏、不需要冷凍的食品被放到冷凍庫里,這樣增加大量電能消耗,而需要冷凍的食品卻放到屬于冷藏的倉庫里,溫度標(biāo)準(zhǔn)又達(dá)不到。不僅會造成食品損壞現(xiàn)象,也會出現(xiàn)電力浪費(fèi)情況,導(dǎo)致成本上升。

種植技術(shù)上升,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善,加之人民生活質(zhì)量提升致使市場需求加大,促使我國蔬果業(yè),冷凍肉業(yè)發(fā)展迅速。冷藏車的出現(xiàn)調(diào)劑了淡、旺季及南北地域差異生產(chǎn)種植果蔬、肉類。但是國內(nèi)新鮮瓜果蔬菜主要依靠汽運(yùn),成本較高,導(dǎo)致冷凍冷藏車推廣較難,未經(jīng)冷藏保鮮處理就進(jìn)行長途運(yùn)輸,食品損耗率極高。

那么針對冷藏運(yùn)輸成本較高有什么應(yīng)對策略呢,我們可以效仿發(fā)達(dá)國家的解決方式。很多在外國的冷庫,這個(gè)冷藏車是可以開到冷庫里面的,所以它在整個(gè)交界和操作過程中,是在冷庫內(nèi)進(jìn)行的,直接較低了冷藏車的能耗,同時(shí)保證食品使用安全。在中國,通常在車輛??亢蛡}儲的環(huán)節(jié)有一段是大氣環(huán)境,這個(gè)環(huán)境又取決于整個(gè)裝卸過程的時(shí)間多長,可能裝一個(gè)車裝了6個(gè)小時(shí),那這6個(gè)小時(shí)就失去了溫度的保證,這很可能就直接導(dǎo)致了貨品的損壞。

許多行業(yè)內(nèi)人士表明,居高不下的成本,嚴(yán)重阻礙了國內(nèi)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展,怎樣有效的縮減成本是目前國內(nèi)冷鏈物流業(yè)必須盡快解決的一個(gè)問題。未來冷藏運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向可能有三大特點(diǎn)。一是向標(biāo)準(zhǔn)化和法制化方向發(fā)展,隨著社會對冷藏保溫車需求量的增加,社會擁有量將會增多,為降低成本、提高質(zhì)量、維修便利,冷藏保溫車必然朝著標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展。二是向重型化和汽車列車方向發(fā)展,隨著高等級公路和高速公路的不斷增多,公路通過能力增大,和駛安全性增強(qiáng),使車輛的行駛速度提高,這就有利于重型冷藏保溫車和冷藏列車的發(fā)展。三是向多品種、小批量方向發(fā)展。隨著對冷藏保溫車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高,冷藏保溫車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。


來源:慧聰空調(diào)制冷網(wǎng) 作者:聶麗君





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