居高不下的成本阻礙我國(guó)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展

　　目前國(guó)內(nèi)新鮮瓜果菜主要依靠汽運(yùn)，大部分果蔬未經(jīng)冷藏保鮮處理就進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中的平均損耗率達(dá)20%以上。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸耗損率高，導(dǎo)致了流通成本相應(yīng)提高。在生鮮食品的整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，中國(guó)的損耗大約是20%-30%，在發(fā)達(dá)世界，比如說(shuō)日本或者美國(guó)，其實(shí)這個(gè)損耗不到2%，這個(gè)實(shí)際上是十幾倍，甚至二十倍的損失，那么這個(gè)成本也會(huì)加到最終食品的成本里面。

　　資料顯示，我國(guó)總體來(lái)看冷鏈運(yùn)輸率不足10%。農(nóng)業(yè)部的統(tǒng)計(jì)，其中每年僅僅是水果蔬菜因此損耗700億元。大多數(shù)國(guó)家減低損耗的辦法是進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸。以美國(guó)為例，平均每一萬(wàn)人配備冷藏車(chē)數(shù)大約9輛，在中國(guó)按目前市場(chǎng)的冷藏保有量來(lái)看，大約是每萬(wàn)人2輛。在中國(guó)，所有在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)該實(shí)施溫度控制的食品中，只有15%的產(chǎn)品做到了。而在美國(guó)和歐洲，這個(gè)比例是85%。

　　美國(guó)基本每人的冷藏體大約是16個(gè)立方英尺，實(shí)際上按立方米算的話(huà)，實(shí)際上是1-2個(gè)立方米，那么實(shí)際上中國(guó)是差不多只有這個(gè)美國(guó)的每個(gè)所擁有冷藏儲(chǔ)藏的十分之一。

　　伴隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)鮮活食品的難度確實(shí)也是越來(lái)越大。隨著城市的發(fā)展，想解決這個(gè)問(wèn)題，越來(lái)越難。原因之一是我們傳統(tǒng)的飲食觀念，以及以往的冷庫(kù)的容量和加工凍的設(shè)備不夠先進(jìn)，溫度不夠低。無(wú)論是海鮮和生肉，能夠在零下50度速凍起來(lái)的話(huà)，鮮活程度也是可以保證的，不過(guò)現(xiàn)在各地冷庫(kù)的數(shù)量和質(zhì)量是制約整個(gè)凍品產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　成本始終是冷鏈運(yùn)輸?shù)拈T(mén)檻。在高成本運(yùn)輸?shù)那闆r下，有些物流公司在冷藏溫度上動(dòng)歪腦筋，冷藏食品達(dá)不到溫度要求，甚至是有些需要冷凍的食品，干脆放在冷藏室里運(yùn)輸，導(dǎo)致食品在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。我們知道在冷煉的儲(chǔ)藏過(guò)程中有幾種不同的要求。比如說(shuō)有極度深冷的，比如說(shuō)-3度到-48度的，有的可能是屬于冷藏級(jí)別的，-4到-10度的。比如說(shuō)肉類(lèi)的話(huà)，可能-4度-10度；水果可能是-2度到0度左右，或10度。在中國(guó)呢，通常一個(gè)冷庫(kù)它的溫控是一定的，所以不管是冷藏的還是冷凍的東西，都在這里面。這時(shí)候有的就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不需要冷藏、不需要冷凍的它放到冷凍庫(kù)里了，這樣會(huì)大量的增加電量的消耗，那么需要冷凍的它放到屬于冷藏的倉(cāng)庫(kù)里了，那么溫度又達(dá)不到。也會(huì)造成我剛才說(shuō)的毀壞現(xiàn)象，所以這是我們經(jīng)常見(jiàn)的，冷鏈過(guò)程出現(xiàn)的一些問(wèn)題。

　　集約化運(yùn)輸是減少冷鏈運(yùn)輸成本的一個(gè)辦法。事先和收貨企業(yè)做好了時(shí)間的約定，企業(yè)不但給物流公司留出了特定的收貨時(shí)間，還空出了停車(chē)位來(lái)方便卸貨。有了時(shí)間和空間的保障，沒(méi)有了送貨排隊(duì)等候的的時(shí)間，送貨的效率大幅度的提高了。國(guó)內(nèi)很多老式冷庫(kù)是開(kāi)放月臺(tái)式的，這在外行看來(lái)，不封閉的一塊區(qū)域似乎減低了建筑用料的成本。但一方面，沒(méi)有全封閉式的冷庫(kù)和冷凍車(chē)輛對(duì)接導(dǎo)致了冷凍食品無(wú)法全程冷鏈運(yùn)輸，反而提高了冷鏈成本。他們后來(lái)改用了新建封閉冷庫(kù)，發(fā)現(xiàn)冷鏈運(yùn)輸?shù)某杀窘迪聛?lái)不少。這是因?yàn)樗行У亟⒘艘粋€(gè)凍庫(kù)和常溫之間的緩沖帶，那么從整體的一個(gè)運(yùn)作效率來(lái)看，整個(gè)的電耗就會(huì)明顯地下降。

　　空調(diào)制冷大市場(chǎng)專(zhuān)家告訴記者，在國(guó)外，日本的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相對(duì)集中，冷鏈運(yùn)輸成本比其他國(guó)家低三分之一以上。而在美國(guó)等國(guó)家，同樣面臨冷鏈運(yùn)輸同樣面臨高成本的問(wèn)題，為此，他們也有一些降低冷鏈運(yùn)輸成本的辦法。很多在外國(guó)的冷庫(kù)，這個(gè)冷藏車(chē)是可以開(kāi)到冷庫(kù)里面的，所以它在整個(gè)交界和操作過(guò)程中，是比如在冷庫(kù)內(nèi)進(jìn)行的。在中國(guó)，通常在車(chē)輛?？亢蛡}(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)有一段是大氣環(huán)境，這個(gè)環(huán)境又取決于整個(gè)裝卸過(guò)程的時(shí)間多長(zhǎng)，可能裝一個(gè)車(chē)裝了6個(gè)小時(shí)，那這6個(gè)小時(shí)就失去了溫度的保證，這很可能就直接導(dǎo)致了貨品的損壞。

　　空調(diào)制冷大市場(chǎng)認(rèn)為，居高不下的成本，嚴(yán)重阻礙了國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)的發(fā)展，怎樣有效的縮減成本是目前國(guó)內(nèi)冷鏈物流業(yè)必須盡快解決的一個(gè)問(wèn)題。

來(lái)源：制冷快報(bào)　　

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀