集運節(jié)后掀提價潮 散貨運價跌至冰點

　　本周海運市場：集運節(jié)后掀提價潮，散貨運價跌至冰點

　　1）集裝箱市場：本周是中國農歷新年后開市的第一周，受長假影響，市場需求較節(jié)前有較大幅度縮減，但同時船舶運力縮減力度亦較大，平均艙位利用率下降幅度不大，市場運價小幅波動，綜合指數(shù)整體呈盤整走勢。由于春節(jié)假期剛過，眾多工廠還未恢復正常運作，貨量需求疲軟的態(tài)勢符合預期，預計隨著各工廠的陸續(xù)開工，后市需求將會有一定起色。

　　從2012年全年中期角度來看，隨著全球經濟增速的放緩，集裝箱航運市場供求前景依然不容樂觀，班輪公司的經營壓力必然增大，行業(yè)領先的船公司以船舶大型化和低運價戰(zhàn)術，來壓縮行業(yè)的利潤空間和后續(xù)船公司的生存空間，實施優(yōu)勝劣汰，加速行業(yè)整合，這對于規(guī)模較小的班輪公司而言無疑是巨大的生存挑戰(zhàn)。

　　而從春節(jié)歸來后的短期視角來看，船東在保本點以下的提價團結性很強，未來歐線運價以此為基準至多可以提升到約1100美元/TEU，但要繼續(xù)上升則要靠供需結構的進一步改善，目前尚待觀察。

　　2）干散貨市場：農歷新年過后，干散貨市場需求依舊低迷，綜合指數(shù)一路下瀉，于本周三跌破2008年12月的歷史最低點（663點）后繼續(xù)下行，創(chuàng)下歷史新低，收盤時跌幅達到了兩位數(shù)。海岬型船成為了唯一展現(xiàn)起色的市場，收盤跌幅只有1.98%，跌幅較上周有所收窄，預計隨著節(jié)后各工廠的回復生產，對鐵礦石需求將會逐步回升，從而帶動航運市場的回暖。

　　3）油輪市場：近期全球原油市場大事頻出，繼歐盟最近宣布將于7月1日起停止進口伊朗石油，而伊朗回應將提前停止對歐洲出口石油后，日出口原油40萬桶的蘇丹再起紛爭。蘇丹油田主要分布在南部，而出口港位于北蘇丹，近期南蘇丹因南北談判破裂而停止向北蘇丹輸送原油，并另辟向南通過肯尼亞港口的出口途徑，但新管道建設需要數(shù)月，蘇丹原油出口減少。本周原油、成品油輪運輸市場總體成交低穩(wěn)，大船運價下跌，小船運價有降有升?？傮w上看，本周國際油輪運輸市場四種典型船舶情變化情況如下：VLCC船運價持續(xù)下行，SUEZMAX型船運輸市場下跌，AFRAMAX船運價漲跌互現(xiàn)，成品油輪運價有升有降。

　　4）沿海散貨市場：本周，沿海運輸市場行情延續(xù)年前低迷狀態(tài)，運價指數(shù)繼續(xù)下滑。2月3日，上海航運交易所發(fā)布的沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1097.57點，較上期下跌0.5%。其中煤炭和金屬礦石運價指數(shù)繼續(xù)下滑；糧食運價指數(shù)小幅反彈；原油和成品油運價指數(shù)均保持平穩(wěn)態(tài)勢。

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